- 主题:关于dmi油耗一事不明
比亚迪用的不是这个技术吧，而是专门设计的高压缩比发动机
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。
: 其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。但低转速阶段如果用了电动机，那么就解决了这个问题。
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FROM 114.85.136.*
比亚迪发布全新DMi插电混动系统，采用阿特金森循环，热效率43%
【 在 qbb (lake) 的大作中提到: 】
: 比亚迪用的不是这个技术吧，而是专门设计的高压缩比发动机
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FROM 210.73.59.*
看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
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FROM 111.202.221.*
我也感觉这样不合理，基本都是在测试汽车最舒服的状态，怪不得油耗低。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
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FROM 223.70.242.*
你看到的只是宣传油耗，不是真实油耗。
你去看看丰田本田的宣传油耗，也不高。
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FROM 111.199.53.*
三四十市区油耗合理吧，哪个大城市早高峰都差不多
高速这个油耗肯定不准
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
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FROM 222.178.79.*
电方面玩得更溜 发动机热效率更高 电池更大回收能力更强并且输出能力更强也就是说调节功率能力更强所以更能避免发动机脱离高效区间
当然 说再多没用 看实际效果再说
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FROM 202.76.247.*
最大的区别是电池容量，本田才1度，DMI 10度-21度
DMI所说的亏电是相对的，低于25%就叫亏电，这时仍然有5度左右。
有了大电池，发动机启动的频率就会大幅度降低。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 结构跟immd差不多 热效率都是40%
: 唐比奥德赛重 油耗却低 为什么
: 是否两个原因
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FROM 117.22.98.*
是啊，两田就是鸡贼舍不得上大电池
当然也可能是电动技术不过关，不敢上大电池
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 比亚迪电池大功率大能量回收能力更强？
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FROM 222.178.79.*
说的是1.5L那个，
唐是1.5T吧，只是宣称40%热效率
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 比亚迪发布全新DMi插电混动系统，采用阿特金森循环，热效率43%
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FROM 113.107.0.*