- 主题:关于dmi油耗一事不明
高速七八十啊？
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
: --
:
:
--
FROM 101.224.189.*
说的是距离不是时速
【 在 bedlamite 的大作中提到: 】
: 高速七八十啊？
--
FROM 180.167.199.*
就是省去了变速箱，同时发动机不用做到丰田那么变态，成本低一点，发动机效率低一点也不影响
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: IMMD凭啥和DM-i差不多，落后一代半。
: 唐DM-i用的是骁云1.5T，米勒循环，热效率不高，40%
: 省油靠的不是热效率，省油靠的是提高纯电驱动在中低速比例，降低高速比例，发动机反之。这个技术上比亚迪傲视全球，完整产业链，成本比纯燃油驱动总成还低。
--
FROM 223.104.250.*
但ndec没有这种路段
【 在 hello2world 的大作中提到: 】
: 大电池只有重量一个劣势，其他都是优势。
: 我随便说一个路况，几公里的大下坡，本田混动就无法动能回收了，因为电池满了
:
--
FROM 61.148.245.*
电池小的一个问题是回收的功率受限。
--
FROM 221.216.116.*
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 就是省去了变速箱，同时发动机不用做到丰田那么变态，成本低一点，发动机效率低一点也不影响
:
其实和发动机关系不大了，发动机效率差百分之几没什么，DM-i省油的最关键点简单说就两点
利用电驱高效率覆盖燃油低效率的中低速区间
利用燃油高效率覆盖电驱低效率的高速区间
大道至简，这道理所有做混动的都明白，然而一步到位不期货成本压到比燃油还低的，全世界就这么一家。比亚迪在DM-i平台上领先其他企业至少五年。
--
FROM 167.220.232.*
是不是都需要大电池和优秀电控的支撑
其他大厂主要是没有大电池实战经验，比亚迪这种新思路算是解放思想，大厂跟进应该2年内没问题啦
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 其实和发动机关系不大了，发动机效率差百分之几没什么，DM-i省油的最关键点简单说就两点
: 利用电驱高效率覆盖燃油低效率的中低速区间
: 利用燃油高效率覆盖电驱低效率的高速区间
: ...................
--
FROM 223.104.250.*
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 是不是都需要大电池和优秀电控的支撑
: 其他大厂主要是没有大电池实战经验，比亚迪这种新思路算是解放思想，大厂跟进应该2年内没问题啦
:
这可不是国内的互联网市场，随便抄没人管。
汽车市场里面自研产业链就代表着专利壁垒，其他厂想跟进没那么容易。
--
FROM 167.220.232.*