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- 主题:关于dmi油耗一事不明
- 【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 结构跟immd差不多 热效率都是40%
: 唐比奥德赛重 油耗却低 为什么
: 是否两个原因
: ...................
IMMD凭啥和DM-i差不多，落后一代半。
唐DM-i用的是骁云1.5T，米勒循环，热效率不高，40%
省油靠的不是热效率，省油靠的是提高纯电驱动在中低速比例，降低高速比例，发动机反之。这个技术上比亚迪傲视全球，完整产业链，成本比纯燃油驱动总成还低。
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FROM 167.220.232.* - 【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 比亚迪自己宣传的应该是ndec吧 要是说的是溜坡油耗还有什么意思
比亚迪的官方数据永远是吊炸天，民间测试永远拉胯。
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FROM 111.199.53.* - 【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 看宋dmi的测试方法，跑七八十测高速油耗，跑三四十测市区油耗，就差下来推了。
陪跑车一样，看比例没问题。
秦plus的测评有跑到旅速60km/h的
DM-i根本不害怕中高速，电机综合效率最高基本在80km/h，80以下吊打传统油车，高速120巡航基本可以小胜同级别最省油的车型，正常路况下频繁加减速因为有能量回收，还可以继续扩大油耗优势。
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FROM 167.220.232.* - 【 在 factisdark 的大作中提到: 】
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: 比亚迪的官方数据永远是吊炸天，民间测试永远拉胯。
呵呵，因为你这种预设好立场的人会自动把民间测试表现好的过滤，你呆着的民间跟正常民间不一样。
就这次DM-i油耗测试，比官方低的数不胜数，DM-i已经快把黑子脸抽肿了，聪明的黑子根本不会出现在DM-i的帖子里，自讨没趣。
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FROM 167.220.232.* - 早晚高峰基本时速20以下
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 三四十市区油耗合理吧，哪个大城市早高峰都差不多高速这个油耗肯定不准 ...
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FROM 117.136.38.* - 有道理 回去翻了下发布会介绍各种工况下纯电比例
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: : 结构跟immd差不多 热效率都是40%
: : 唐比奥德赛重 油耗却低 为什么
: ....................
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FROM 117.136.8.* - 每每看到阿特金森，就想起了帕金森 ：）
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。
: 其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。但低转速阶段如果用了电动机，那么就解决了这个问题。
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FROM 111.207.148.* - 【 在 Suporbb 的大作中提到: 】
: 有道理 回去翻了下发布会介绍各种工况下纯电比例
你get到了关键点，把油电极限约束在二者的高效区间才是DM-i的核心技术。而全自主产业链把成本压到比传统燃油动力总成还低，才是比亚迪的护城河。
比亚迪这家公司太技术了，以至于这么毁天灭地的牛逼技术出来快一周了，没几个媒体和车评人抓得住重点。
不得不再吹一遍比亚迪，其实大家都知道应该这么做，就好像可控核聚变远离大家都懂，都觉得是很遥不可及的事情，结果某天突然横空出世，而且面世就是完美状态。
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FROM 167.220.232.* - 奥德赛是米勒循环2.0自吸，不是1.5T
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 结构跟immd差不多 热效率都是40%
: 唐比奥德赛重 油耗却低 为什么
: 是否两个原因
: ...................
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FROM 114.242.250.* - 大电池只有重量一个劣势，其他都是优势。
我随便说一个路况，几公里的大下坡，本田混动就无法动能回收了，因为电池满了
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 我觉得根据路况 电池大于一个上限油耗就都一样
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FROM 117.22.98.*