大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。

统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。

混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。

国内理想是最先想明白这个事儿的。现在看比亚迪也开始想明白了。
--
FROM 111.164.90.*

大电池当然好，可是贵啊

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
:
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: ....................
--
FROM 124.160.214.*

缓存当然有用，但是总成本一定的时候，缓存适量就行。而理想one就好比一个赛扬处理器配上64g大内存和一个炫酷机箱和双屏幕，你会买么
--
FROM 183.242.7.*

说的很对。电池越大，越接近纯电车体验，反之，越接近燃油车体验。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
: ...................
--
FROM 120.245.128.*

内存是硬盘的缓存，不是CPU的缓存。你的例子可以更换为，64G大内存配合5400转硬盘，另一个是8G小内存配合7200转硬盘，显然我选前者。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 缓存当然有用，但是总成本一定的时候，缓存适量就行。而理想one就好比一个赛扬处理器配上64g大内存和一个炫酷机箱和双屏幕，你会买么
--
FROM 120.245.128.*