- 主题:有些人不理解混动车配大电池的意义
类比的不对。理想湾240千瓦的电机,动力足够。増程器用来补能,功率也足够。缺点只是能耗大一些,但比纯油也强不少。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 缓存当然有用,但是总成本一定的时候,缓存适量就行。而理想one就好比一个赛扬处理器配上64g大内存和一个炫酷机箱和双屏幕,你会买么
- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 111.164.90.*
只能说你没有基本的判断力
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你还是关心一下你家增程吧,dmi敲响了理想的丧钟啊
- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 111.164.90.*
1R1V配了EyeQ4就自称L2.5?
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比亚迪先搞出来5米的带L2.5辅助驾驶的SUV再说吧。
--
FROM 111.199.191.*
只要馈电开始
电池大 发电十分钟 纯电半小时
电池小 发电两分钟 纯电六分钟
有区别吗
更别说加速的时候都得启动发动机
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子,往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池,可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义,合格的码农都知道。但这个事儿放在车上,有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动,都是1-2度、2-3度的小电池,这样的缓冲池只是为节能而设计的,难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流,除了比油车更节能,还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
: ...................
--
修改:dawei78 FROM 124.64.16.*
FROM 124.64.16.*
发电速度大于用电速度就有意义,电池大可以用于处理更多高功率区间
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 只要馈电开始
: 电池大 发电半小时 纯电半小时
: 电池小 发电五分钟 纯电五分钟
: ...................
--
FROM 210.73.59.*
电池大只是减少启动次数
另外提高回收缓存
没有其他区别
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 发电速度大于用电速度就有意义,电池大可以用于处理更多高功率区间
:
--
FROM 124.64.16.*
搞错了,电池大,原本60-80更多用油驱,现在可以用更高效的电驱,这就是区别。
只在90往上的区间发挥燃油发动机,特别是高效燃油发动机的作用,这就有意义了。
低速阶段,燃油发动机只用来发电,所以不会产生高油耗
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 电池大只是减少启动次数
: 另外提高回收缓存
: 没有其他区别
: ...................
--
修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
你再想想。想不明白找本排队论的书看看
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 只要馈电开始
:
: 电池大 发电十分钟 纯电半小时
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 111.164.90.*
发电和速度根本是两回事
电机功率一样 发动机一样 何来电池大就用电更多?
水龙头一样 用大桶能接水快吗
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 搞错了,电池大,原本60-80更多用油驱,现在可以用更高效的电驱,这就是区别。
: 只在90往上的区间发挥燃油发动机,特别是高效燃油发动机的作用,这就有意义了。
: 低速阶段,燃油发动机只用来发电,所以不会产生高油耗
: ...................
--
FROM 124.64.16.*
不要以为跑80百公里电耗小了,功率就小了
速度越高功率高是基本道理。
丰田为什么不在中速阶段用电驱?
还有比亚迪dmi的纯电电池有两种大小,就是为了应对更多的电驱和不方便充电两种环境
百公里3.6L对应成本是25元,百公里私桩电驱的成本是10元。
区别就在这里
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 发电和速度根本是两回事
: 电机功率一样 发动机一样 何来电池大就用电更多?
: 水龙头一样 用大桶能接水快吗
: ...................
--
修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*