- 主题:有些人不理解混动车配大电池的意义
理想的story telling做得太好了…
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
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: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
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FROM 112.65.48.*
个人认为混动有个100公里的纯电续航就正好了。市内开基本就是个纯电车，跑高速有发动机。理想拿着超大电池增程，一是电池大了本身重量很大浪费能源，二是电池成本比较高。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
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FROM 202.122.36.*
完全不同意
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你再想想。想不明白找本排队论的书看看
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 124.64.16.*
对比immd就行了
电池大 可能低速发电 高速用
但是这是速度 发动机效率跟转速有关
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 不要以为跑80百公里电耗小了，功率就小了
: 速度越高功率高是基本道理。
: 丰田为什么不在中速阶段用电驱？
: ...................
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FROM 124.64.16.*
电池小的话，不如大电池对中速阶段的支撑给力，市内驾驶，加速超车能耗能到40-50甚至更高
电池小的话，循环寿命的影响更明显
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 对比immd就行了
: 电池大 可能低速发电 高速用
: 但是这是速度 发动机效率跟转速有关
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
有一点 或许电池大 可以低速的时候 发动机低转速发电攒起来 速度高的时候多用电
但immd高速也有纯电的时候 发动机也可以高校发电
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 不要以为跑80百公里电耗小了，功率就小了
: 速度越高功率高是基本道理。
: 丰田为什么不在中速阶段用电驱？
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FROM 124.64.16.*
电池小的话加速加不上去就没电了
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 有一点 或许电池大 可以低速的时候 发动机低转速发电攒起来 速度高的时候多用电
: 但immd高速也有纯电的时候 发动机也可以高校发电
: 【 在 wydfz 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
加速才几秒？几公里？
immd一度多电跑3公里没问题
你经常加速3公里吗？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 电池小的话加速加不上去就没电了
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FROM 124.64.16.*
一度多电又不是时刻都是满的
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 加速才几秒？几公里？
: immd一度多电跑3公里没问题
: 你经常加速3公里吗？
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
大功率放电的能耗，比小功率要高很多，同样的电池，高功率能放出的电量也要低于低功率。
为啥比亚迪敢标榜7秒加速，7秒加速到百公里要用多少电知道么？
小电池直接影响就是放电功率，还有就是小电池充电循环次数要有效控制，不能让电池寿命明显低于平均用车周期
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 加速才几秒？几公里？
: immd一度多电跑3公里没问题
: 你经常加速3公里吗？
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FROM 210.73.59.*