那是因为现在发动机介入的早啊，另外你爬个山试试
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 共六格 加速用一格就够了
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 一度多电又不是时刻都是满的
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*

理想湾的电池冬季续航100公里都未必有，大吗？
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 个人认为混动有个100公里的纯电续航就正好了。市内开基本就是个纯电车，跑高速有发动机。理想拿着超大电池增程，一是电池大了本身重量很大浪费能源，二是电池成本比较高。
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 202.99.89.*

电池下，稍长的上坡就没电了

【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 完全不同意
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 你再想想。想不明白找本排队论的书看看
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 202.99.89.*

过去的混动有电就很好开，没电很难开，原因就在于缺电时，发动机驱动车子运动，靠这个运动让发电机去给充给电池，电池的充电速度像是个细脖子，很难充上来。

后来有了bsg电机，保电有很大的改观，并且行驶感受也好了，但总体是没有质的变化。现在这个，有电时不必说了，单说没电低速的情况：发动机直接启动到最高效率转速，却不是驱动车子，而是发电。

显然，发电总功率是最高效且固定的，而车子行驶速度有变化所需的电量也时刻不同，所以就有一个电量分流，把驱动车子所需电量以外的给电池充电，也就是说，固定总功率=驱动电功率+充电功率，驱动要的电量多时，充电就少，反之同理。

至于你说的，需要高功率超车或急加速的时候，小电池的表现定然不如大电池稳定，同时小电池循环寿命的问题也被你忽视了。

当然我说的电池也不是无限大。纯加油不插电的话有一个合理值，如果私桩插电的话，那电池更大一些在城里显然更经济。

最后220V电源的体验，大电池还是比小电池从容

【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
: 总结 不考虑插电 大电池省油有两点
: 1.发动机启动次数少
: 2.回收缓存大
: ...................
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*

油耗拼不过、加速拼不过、成本拼不过，这脚趾头都能明白

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 只能说你没有基本的判断力
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FROM 49.7.64.*