- 主题:有些人不理解混动车配大电池的意义
车开在路上所需的功率是变动的
正常的开法大概是-40千瓦到正80千瓦 激烈驾驶会超出更多
发动机想要工作在高效区间功率要基本恒定 算0千瓦(关闭)或20千瓦
也就是说电池需要调节-40千瓦到60千瓦才能让发动机始终保持在20千瓦高效输出
如果电池调节不了 发动机只能亲自上了 就会导致效率下降油耗升高
-40千瓦到60千瓦的功率 按5倍倍率算 必须要电池10度以上
一两度电的电池最多调节-5千瓦到正10千瓦 所以除非你开的非常肉和佛系 发动机就一定要脱离高效区间
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FROM 223.104.5.*
就等着上市了
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你把电量和电动机功率混为一谈
加速靠的是电动机 又不是电池 电池够那几秒用就行了
【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 车开在路上所需的功率是变动的
: 正常的开法大概是-40千瓦到正80千瓦 激烈驾驶会超出更多
: 发动机想要工作在高效区间功率要基本恒定 算0千瓦(关闭)或20千瓦
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FROM 124.64.16.*
大电池和小电池空电一起上山 发动机启动时间是一样的
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 那是因为现在发动机介入的早啊，另外你爬个山试试
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FROM 124.64.16.*
小电池没电了动力感人
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 大电池和小电池空电一起上山 发动机启动时间是一样的
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
大电池配插电 那是很好
但是馈电 电也不能凭空产生啊 以前dm不就是吗 馈电不行 电池大也不行
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 小电池没电了动力感人
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FROM 124.64.16.*
现在说的不就是immd/dmi大电池好不好么？关dmp啥事？就是dmp自己也是大电池比小电池好啊
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 大电池配插电 那是很好
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: 但是馈电 电也不能凭空产生啊 以前dm不就是吗 馈电不行 电池大也不行
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
馈电的话 大电池略微减少一点油耗
大电池加插电才是根本优势
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 现在说的不就是immd/dmi大电池好不好么？关dmp啥事？就是dmp自己也是大电池比小电池好啊
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FROM 124.64.16.*
给你介绍了你都没看懂就别来丢人了
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 你把电量和电动机功率混为一谈
: 加速靠的是电动机 又不是电池 电池够那几秒用就行了
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FROM 223.104.5.*
送车牌最有意义，小电池不给绿牌
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大电池不只是为了钻政策的空子，往phev上靠。大电池的真正意义在于提供了一个大的缓冲池，可能获得更接近于纯电的驾乘体验。
: 统计复用和缓存对于提升系统总体效率和性能的意义，合格的码农都知道。但这个事儿放在车上，有些人似乎想不明白了。之前的大多数混动，都是1-2度、2-3度的小电池，这样的缓冲池只是为节能而设计的，难以获得近于纯电的驾乘体验。所以混动车型的市场表现一直不尽如人意。
: 混动车要想成为主流，除了比油车更节能，还要比油车体验更好。实现这一目标的唯一途径是大电池。
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FROM 114.87.113.*