也崩，版上有发帖的，从100公里掉一半好像

【 在 ZLLF 的大作中提到: 】
: 特斯拉换磷酸铁锂就好了，特斯拉的铁锂尿崩吗？
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FROM 39.155.209.*

主要汉不是纯电平台
用双叉臂的话主要是体积大
就没用在这个dm和ev通用的平台上
汉用前麦弗逊和后三连杆
主要是节省底盘空间
然后是平台的通用性

麦弗逊也有优点省空间重量轻
簧下质量低，舒适性好
实际上这套悬挂在比亚迪crc车队的秦pro dm上已经测试了两年
可靠性没问题
断轴那些事是不存在

反正汉这个车就是个家用车定位
所有调教都是以舒适性为第一优先的
比亚迪营销吹动力就行了
拿去下赛道吹速度就是他们自己傻逼

传说有汉gt会做到2.9的加速
后置双扁线电机
不晓得会不会把整个底盘布局和悬挂全部重新设计，但我估计应该不会量产吧
得卖多少台从能把研发成本收回来啊
又不是走量的车型

大多数车主对车子的性能安全还是叶公好龙
在意的还是颜值空间品牌


【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 但是想一下，如果加上热泵和双叉臂 旗舰款卖 多2W 不是更完美了么，完全可以通过配色和内饰选配方案把利润维持在理想区间啊
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 不跑赛道麦弗逊足够了，双叉臂只是高速过弯比较稳，现在连马自达阿特兹都取消双叉臂改用麦弗逊了，所以i不用介意
: ....................
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FROM 218.64.175.*

底盘进化没那么容易，byd现在学丰田，成本控制很厉害；还有个30万补贴的问题
过几年，等新底盘出来，基本所有车型会全部更换

【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 但是想一下，如果加上热泵和双叉臂 旗舰款卖 多2W 不是更完美了么，完全可以通过配色和内饰选配方案把利润维持在理想区间啊
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FROM 222.128.117.*

是，比亚迪汽车技术力还可以
产品力是一直有问题
所以被理想或者蔚来收购掉是最好的

【 在 woshi9shen 的大作中提到: 】
: 有道理，你说定位家用，可连内饰选色都不支持，这个离消费者又很远。
: 就是半吊子的感觉，四六不靠。
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 118.212.209.*

哈哈 这个市值，到底谁收购谁啊
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 是，比亚迪汽车技术力还可以
: 产品力是一直有问题
: 所以被理想或者蔚来收购掉是最好的
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FROM 106.11.34.*