关键是车子根本不知道剩余多少电量啊……
难道用输出功率积分？更不准
【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
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dmi不错，崩了也没事儿，嘿嘿，准备上dmi
【 在 erlin 的大作中提到: 】
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: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断  
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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是的，最稳妥的就是dmi,不用担心电池寿命
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: dmi不错，崩了也没事儿，嘿嘿，准备上dmi
: 发自「今日水木 on CLT-AL00」
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明白人，细节很多，电池品控、bms soc估算、续航显示等方面，问题不少。急着洗的太多了，甚至说其他家都尿崩，至少本版最近都是一家的，2018年好多人都忘记了…
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 十大看起来是电池和电池管理系统的问题，不是尿崩。。。虽然现象差不多。。10度的温度铁锂还不至于尿崩
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如果真的是软件问题就简单了
磷酸铁锂的制备反应就很复杂，
生产过程中难免铁单质和三价铁这种杂质
杂质含量对成品电芯的一致性影响很大

570v的电压，至少一百五六十个单体串联，每一个电芯都不能出问题
而且铁锂放电过程的恒压平台区又太宽
根本不能从电压变化提前检测出是不是有电芯出状况

谁能从技术上完美解决磷酸铁锂的生产一致性和soc检测问题，谁就发了，即使以后动力电池不用铁锂，蓄电站也会大规模的用的

不晓得刀片电池能不能搞出个动态串并联连接技术出来，一旦有单体电压突降，就自动短接掉，不影响其他电芯正常继续放电，只是总电压少了一个三点几伏而已
如果比亚迪能用sic芯片实现电池单体的动态串并联，那就真是大杀器了



【 在 erlin 的大作中提到: 】
: 解决尿崩的方法很简单，就是在仪表盘标出充入电量和剩余电量的参数，而不是让车主看什么百分比和剩余里程！车主根据电量和环境及用车情况很容易做出是否需要停下来充电的判断
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