求介绍收买渠道
【 在 matrixcl 的大作中提到: 】
: Q：如何委婉的表达自己已经被收买了？  
: A：“说句公道话…………”
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抱歉很久很久 没混bbs了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 有点好奇，如果全球项目组的同事之间写的英文邮件都是像楼主这样全文没有标点符号，同事们都是如何断句的？
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所谓一体车身更多是为了满足减少部件，节约成本的考量，在发生交通事故的时候，的确可以更好的吸收能量，但是所谓强度等并未有实质提升，公开数据对比应该到处都是，我就不去翻出来贴在这了。
是否有前备箱反映的是整体设计思路的差异，当然也体现出电机集成策略的不同
tesla极具极客精神，拉风设计自然是不能错过，但必然也需付出一定代价，这要求挤占部分车内空间 相应的进一步压缩电机集成的空间，早期panasonic供货都要求不打自己logo就是认为特家的路线过于激进，当然随着技术的演进，一切都在改善，只不过敢于冒险的基因是融在产品血液里面的
【 在 Mayo 的大作中提到: 】
: 别吹了
: model y白车身一次成型 强度绝对比你焊接的高
: es6那么大个车，前备箱都没有，里面满满当当
: ...................
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不用洗了。贵就是原罪，没办法，消费力在这，50万人民币的车，放眼世界都注定只有少数人能买得起。所以干嘛要考虑劳苦大众的感受，这注定是小众人的狂欢，你喜欢自己买就是了，不用争取群众们的认同，谁都知道劳斯莱斯安全性、品质、用料、做工都是顶尖的，奈何只能掏得出十万块。

【 在 Pareto 的大作中提到: 】
: 其实比较讽刺的是 蔚来的车身、底盘 以及任何安全相关的部分恰恰是目前乘用车里的模范生（没错包括bba，bba等主流降本牺牲安全的精算配置在此不做赘述） 而且换电结构对车身强度有更多额外的要求 所以抛开续航内饰自动驾驶等 就单从维护生命这一点来说 其它选项只会比这个更差 为什么卖这么贵 除了成本本身 我想作为车主只有在发生交通事故后才明白 中保研也最近出了测试 结果就不说了
: p.s 本人在汽车行业 有幸4年前以tier1 国际大厂供应商的身份 参与了ES8的项目 当时我们在全球电动车这块只有两个客户 另一个是特斯拉 两相对比 简单说 品质上真不是一个层次的东西 马斯克是成本沙皇 就奔着生产一台budget car去的 成本就15万 其余都是噱头 定位就是吸引尝鲜的极客人群 蔚来呢 简单说更像地主家的傻儿子 用户感知不到的地方 也使劲往里投 导致成本很高 （这也是蔚来早期股东李想所不满的地方 所以理想的路线偏向于主要是钱花在刀刃上 当然也因此交了一些学费这是另一个故事） 根源其实还是本土品牌的不自信 如果是BBA之流 有做到蔚来的五成 估计就成品下线而且不知道吹成什么样了
: In a nutshell 如果你真的在意生命 建议多研究汽车 少研究品牌 只要有一些常识 再多了解一些 就能做出最适合自己的选择
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Taycan 只在中国卖么？人家在德国体验怎样？为啥你会有这种对比。。而且数字体验算啥？你是不是觉得移动支付、共享单车、蚂蚁这些是所谓的高技术？是的话那抱歉还真误解你原文的意思了，原来你看重的是这些。。
【 在 Pareto 的大作中提到: 】
: tycan的槽点实在有点多。。
: 希望下一代产品能考虑下中国国情 最起码数字移动生态以及ota connectivity等方面都不要再上德国绕一圈了
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
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※ 修改:·mapper 于 Jan 23 21:04:52 2021 修改本文·[FROM: 114.244.129.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 114.244.129.*]

修改:mapper FROM 114.244.129.*
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