换电需要额外的结构件，增加了车的成本，降低了车架的稳定性，有没有必要？是个问题

【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 这个话题必然引来一些人喷 难道他们不希望自己车可以换电吗
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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卖的好？排行靠前的好像没有蔚来的车啊

【 在 kakawayi (kakawayi) 的大作中提到: 】
: 针对当下，蔚来车卖的挺好的。很多真正掏钱的车主也是考虑换电选择了蔚来。而蔚来的换电站利用率也是越来越高。
: 这些不就是简单的逻辑吗？不都是说明市场需求真实存在吗？市场实际的认可？
: （具体你说的立足当下，目前的具体没有让蔚来崩盘。咱们也不要猜啥时候崩。崩了再说）
: ...................
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因为蔚来是刻意为了躲避竞争，才选的30-40这个价位，这个价位竞争并不充分，所以蔚来的价格不是市场决定的。

【 在 kakawayi (kakawayi) 的大作中提到: 】
: OK 特斯拉Y第一（虽然Y还没有一个月的交付数据，我也同意Y大概率排第一）
: 但蔚来排第二也不差啊。而且也在增长。两家公司都不错，发展阶段不同，各有各的用户群体。
: 为什么感觉蔚来销量不如Model Y就能证明蔚来不好呢？
: ...................
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修改:west FROM 123.118.15.*
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当然冲突了，为了换电，整的这么重，这么贵，这些成本和车重本来都可以换成更多电池的

【 在 wangkuo111 (孤僻es6) 的大作中提到: 】
: 不冲突啊 本质都是装更大的度数 150度出来了就完事了 怎么实现的都可以
: 发自「今日水木 on LIO-AN00」
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出了有什么用，还得能卖出去啊

【 在 kakawayi (kakawayi) 的大作中提到: 】
: 凡事需要时间和过程。对于新车企活下来最重要，一年一款车已经可以了。25万蔚来会出的
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