- 主题:好几年前，记不得是有人在股板还是车板跟我掰扯换电模式
提出了种种不好，比如速度什么的，被我一一反驳了
最后达成的共识是：换电最大的缺陷是重资产
现在不计成本的烧钱补贴当然无所谓，但是精算以后会发现——
换电模式要给每百辆车多配置X块电池，在整个运营模式的宏观角度看，
这额外的电池配置以及Y个换电站设施，比充电桩/充电车位模式的资产重多了，
如果长期运行下去，这部分资产成本必然会转嫁到车主头上。
烧钱补贴就不用谈了，不是稳态运行的长久之计。
和分时复用的共享租赁模式不同，租赁业节约社会总成本的根源在于
“不是每个业主都需要24小时拥有租赁物”，所以M个业主租赁N个东西，M>N
但是换电的车上是一定有一块电池的，所以M辆车配N块电池，M<N
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这个观点厉害
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一个二代换电站一天订单200，一周1400，一辆车一周换一次电，也就是一个换电站可以服务1400辆车，一个站300万，平均每辆车2100元，也就是个充电桩的费用，这些车放弃充电桩就可以众筹一个换电站，哪里重了？
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 提出了种种不好，比如速度什么的，被我一一反驳了
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: 最后达成的共识是：换电最大的缺陷是重资产
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 一个二代换电站一天订单200，一周1400，一辆车一周换一次电，也就是一个换电站可以服务1400辆车，一个站300万，平均每辆车2100元，也就是个充电桩的费用，这些车放弃充电桩就可以众筹一个换电站，哪里重了？
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现实是1400辆车一周充一次的话只要70个充电桩，甚至更少——考虑到还有人飞线充电
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如果算上这些有充条件还有偶尔换电的，支撑5000辆没问题，换电和自己充电不冲突
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 一个二代换电站一天订单200，一周1400，一辆车一周换一次电，也就是一个换电站可以服务1400辆车，一个站300万，平均每辆车2100元，也就是个充电桩的费用，这些车放弃充电桩就可以众筹一个换电站，哪里重了？
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 如果算上这些有充条件还有偶尔换电的，支撑5000辆没问题，换电和自己充电不冲突
你要比较的是两种模式的总资产差价，不是两个模式加一起能负担多少辆
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这俩又不冲突，能换电又能充电，换电肯定比不过家充，换电是对标油车和超充的，超充体验差，取代不了油车，尤其是dmi这种油车
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 如果算上这些有充条件还有偶尔换电的，支撑5000辆没问题，换电和自己充电不冲突
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 这俩又不冲突，能换电又能充电，换电肯定比不过家充，换电是对标油车和超充的，超充体验差，取代不了油车，尤其是dmi这种油车
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负担同样数量的车，换电加充电桩 比起 纯充电桩模式 ，必然是前者的资产重，而且从你简单给的数据即可看出差价高达 3000000-70*2100= 285.3万
你用充电模式来稀释，无非是变成 300万+N万 对 14.7万+N万，充电占比越高N越大，这个差价越不明显，但是充电占比高了换电也就是个点缀大部分人都享受不到，它的重资产也只会平摊到享受到的人头上，所以没啥差别，还是重资产不可忽视
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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都说了换电干不过私桩，你这个算式里的70是啥？70个慢充桩可以通过共享服务1400辆车吗？如果是快充，那成本是700万
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 这俩又不冲突，能换电又能充电，换电肯定比不过家充，换电是对标油车和超充的，超充体验差，取代不了油车，尤其是dmi这种油车
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 都说了换电干不过私桩，你这个算式里的70是啥？70个慢充桩可以通过共享服务1400辆车吗？如果是快充，那成本是700万
8小时慢充，70个桩一周服务 20辆车/桩
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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