【 在 hig 的大作中提到: 】
: 前面已经算了，换电站模式平均到每辆车资产成本2100，你觉得在家装个充电桩，算上施工费，成本会比2100低很多？
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公共慢充可是批发价，2000不到的硬件成本（包括线缆）
安装费……你以为换电站不需要安装费？


国际汽车城是蔚来的房东，好几次去蔚来谈合作我也一起过去了，我主要谈的是电池寿命管理方面的技术问题，但是顺便参加了国际汽车城与蔚来谈别的服务方面的合作意向性会议，比如换电站。会后在国际汽车城私下讨论的意见就是——如果国际汽车城做公共慢充都只能勉强不赔不赚，那千万不要介入换电行业，资产更重只会赔本。
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 1400个桩叫笑话吗？现在买电车不都是标配私桩，这叫笑话？你觉得公共慢充好于私桩，我支持你把家里慢充拆了
: 换电站70和100的配比按实际需求动态调整就行了，为什么要固定比例呢？

既然都标配了，你扯什么放弃呢？
现在是70个或者最多200个公共慢充就能服务于1400辆车，比你一个换电站服务于1400辆车的额外资产轻多了
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 现在90%的都是油车，你怎么布局慢充，才让电车能随时随地充电？你独占停车场一部分空间不让油车停，这个不是成本吗？难道要为了10%的电车把停车场装满慢充？
: :

所以给你很宽松的算成一个8小时慢充桩一周只能服务7辆车啊，你还想怎样？
国际汽车城的运营数据是上海市中心区域慢充桩的平均使用时间饱满率达到35~50%，换句话说超过1/3的时间段都是在充电的

精算要看统计数据，不是你拍拍脑袋就行了的。之前还曾有个二货说上海的PHEV一大半时间在用油跑，国际汽车城同样有另一个服务于上海市政府的公司EVdata，专门汇总处理拿了上海市新能源补贴的车的数据（每辆新能源车标配SIM卡不时回传数据，这也是新能源车OTA的基础，因为每辆车必须配SIM流量卡传数据，不然拿不到补贴），数据啪啪的打这种二货的脸
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 地皮成本是固定的，提高效率才能赚钱，跟餐馆的翻桌率一样，这么简单的道理很难理解吗？
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不好意思，没有什么地皮成本，上海城区的人素质比较高，一般不停在充电桩车位上，但这不是强制的，也见过有油车占位。国家还是上海市政府最近刚刚发布了新规要处罚占用充电车位的油车，说明之前并不强制。

油车占位也是为什么中心城区慢充桩的充电时长饱满率只有35~50%的原因之一，以后可能会进一步改善。
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 人家产品经理是靠数据决策的，你支持公共慢充只是拍脑袋。连私桩都喷，真没啥可讨论的了
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靠数据？蔚来决策看的是能不能吸引眼球搞到融资，换电站迄今为止没有一个基于数据的清晰盈利模式，只是因为方便讲故事拉股价所以通过了决策。

私桩有什么可喷的？我认为勉强盈亏相抵的公共慢充只是公共基础设施，没有投资赚钱的价值，而换电站就纯粹是赔钱的买卖了——这也是上海国际汽车城的观点，所以他们最后没有掺合蔚来的换电公司项目
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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