【 在 hig 的大作中提到: 】
: 支持你把家里慢充拆了，去外面慢充，这样资产更轻更省钱


那得看资产是谁的了，私桩是自己的资产，且用的是居民用电，
公共桩、换电站都是运营公司的资产，且用的是商业电，
能比较的是运营公司运营哪种资产的实际成本更高，显然重资产的换电站成本更高

现在无非是烧钱补贴没让你负担这更高的成本，甚至你一分钱都不用花，
但是投资方是要精算的，都像你一样还不早亏得裤衩都没了，
国际汽车城果然没有跳这个坑。


从全社会的角度来看，公共停车场+共享慢充本来就是M<<N最低总成本的方式，
无非是因为很多人有私家车位不去公共停车场，所以用私桩，不能做到M<<N
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 现在90%的都是油车，你怎么布局慢充，才让电车能随时随地充电？你独占停车场一部分空间不让油车停，这个不是成本吗？难道要为了10%的电车把停车场装满慢充？
: :

所以给你很宽松的算成一个8小时慢充桩一周只能服务7辆车啊，你还想怎样？
国际汽车城的运营数据是上海市中心区域慢充桩的平均使用时间饱满率达到35~50%，换句话说超过1/3的时间段都是在充电的

精算要看统计数据，不是你拍拍脑袋就行了的。之前还曾有个二货说上海的PHEV一大半时间在用油跑，国际汽车城同样有另一个服务于上海市政府的公司EVdata，专门汇总处理拿了上海市新能源补贴的车的数据（每辆新能源车标配SIM卡不时回传数据，这也是新能源车OTA的基础，因为每辆车必须配SIM流量卡传数据，不然拿不到补贴），数据啪啪的打这种二货的脸
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 纸上谈兵没意思，公共慢充快死绝了，也就是部分单位自己搞搞当福利罢了，根本没有投资价值，一天挣50块钱不是搞笑吗？


换电更没有投资价值，算下来的结果就是慢充都赔钱的话，换电站只会当裤子

国际汽车城的运营数据是上海市中心区域慢充桩的平均使用时间饱满率达到35~50%，换句话说超过1/3的时间段都是在充电的。精算要看统计数据，不是你拍拍脑袋就行了的。
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 地皮成本是固定的，提高效率才能赚钱，跟餐馆的翻桌率一样，这么简单的道理很难理解吗？
: :

不好意思，没有什么地皮成本，上海城区的人素质比较高，一般不停在充电桩车位上，但这不是强制的，也见过有油车占位。国家还是上海市政府最近刚刚发布了新规要处罚占用充电车位的油车，说明之前并不强制。

油车占位也是为什么中心城区慢充桩的充电时长饱满率只有35~50%的原因之一，以后可能会进一步改善。
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 那我告诉你ET7把慢充口取消了，你是不是很震惊？


然而没有慢充口的车还占不到每年新能源车销售量的1%吧？非主流的奇葩有什么讨论的价值？和买车必须安装私桩的政策对着干？
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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