人家产品经理是靠数据决策的，你支持公共慢充只是拍脑袋。连私桩都喷，真没啥可讨论的了

【 在 marion 的大作中提到: 】
: 【 在 hig 的大作中提到: 】
: : 那我告诉你ET7把慢充口取消了，你是不是很震惊？
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: ....................
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【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 私人桩也可以是10kw 20kw的直流桩，交流满充桩没有意义，作为公共服务更没有价值，谁没事跑外面充一晚上？


你想多了，国际汽车城的35~50%那个数据大部分都在白天，而且公共桩用的商业电不分平谷，白天晚上一个价
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换电最大的缺点在于违反了如无必要勿增实体的原则。
在当前暂时的条件下，因为电池的缘故，换电显得有那么一点必要性。
而随着电池发展，越来越接近不必要的状态。所以换电与电动车行业的发展绝对相违背。也许李斌应该祈祷电池的发展最好长期处于社会主义初级阶段，否则换电就是拖累、负资产。


如果楼主不服可以看看手机，时至今日一套可换电池的手机，且不说还找不着得着，如果有，那在用户的心目中必然是lowbee品牌。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 提出了种种不好，比如速度什么的，被我一一反驳了最后达成的共识是：换电最大的缺陷是重资产现在不计成本的烧钱补贴当然无所谓， ...
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【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 换电最大的缺点在于违反了如无必要勿增实体的原则。
: 在当前暂时的条件下，因为电池的缘故，换电显得有那么一点必要性。
: 而随着电池发展，越来越接近不必要的状态。所以换电与电动车行业的发展绝对相违背。也许李斌应该祈祷电池的发展最好长期处于社会主义初级阶段，否则换电就是拖累、负资产。
: ...................

你回错人了，我就是lz，我认为换电是额外增加的重资产，现在这部分成本靠烧钱掩盖了，不烧钱的时候要么无以为继要么转嫁到车主头上，如果车主属于人傻钱多的种类，那也无所谓。
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【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 因为你们那号称的150度电池要慢充满的话需要快一天了，不取消留着等被骂呢
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其实这属于蔚来自己在技术决策方面脑子一团浆糊，我之前去交流过几次就懒得跟他们谈了，真的是缺乏技术方面的主心骨

150度电，更适合浅充浅放，每天都插慢充几小时，DoD 10%对电池寿命而言简直太棒了，总不会怕的是每天插拔把充电口给插坏了吧……


对了最近还在找我引荐一个811材料五年一线生产经验的资深技术专家，且不说811还没哪个厂生产过5年哪里找5年一线经验，他们开的工资我都说不出口，怕被人家笑话打发叫花子
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修改:marion FROM 39.144.40.*
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