- 主题:一个常见的误区是“高速上直驱省油”
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 他觉得电动机输出后端的减速器机械耦合效率是100%，但是发动机输出后面的减速器机械耦合效率可低了
可变减速器比固定减速器效率低。三轴耦合器比固定减速器效率更低。虽然齿轮传动理论效率100%。这取决于加工精度。通过渐开线齿或摆线齿来保持滚动摩擦，精度问题，难以实现完美的滚动摩擦。可变挡位的齿轮有活动轴，更难保持精度，所以效率较低。有一说法是活动齿轮箱的效率要比固定的低12%。这当然与精度有关。就理想的那个加工能力，你能指望他造出多高效率的齿轮箱？
可不可以这么说，就理想的加工能力，全时电驱效率更高？
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【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 陆风就号称他那格拉特克的湿式双离合96%啊
: 别管分功还是三轴耦合，都扔一个变速箱里了，这个变速箱比双离合结构简单，效率也不会低。
最佳状况。旧了，磨损了，有旷度了。。。。。。
发电机95%的效率是稳定的（基本不随时间变化），普遍的（离散度小）。
再说，你指望理想生产高性能变速箱？
再告诉你，铁路内燃机车，全电驱动，没有变速箱，就是发电机+电动机，没有电池。为什么？效率。效率是铁路动力系统的生命线！
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 从你贴的图里我没看出来这些内容，那一堆齿轮哪个对哪个我还有些怀疑。
: 不过你说发动机一直跟发电机硬连接， 倒是可能的。如果不想发电，需要在发电里施加反向电流以消除阻尼？
: 另外，我觉得并联驱动相比直驱或电驱，都会有一些额外的损耗，因为要匹配发动机和电机的工况。例如只有发动机驱动巡航时，突然有加速需求电机介入，由于电机的扭矩响应比发动机快，那么或者得让电机等一下发动机，或者发动机会有瞬时称为电机的负载。
: ...................
不想发电的话，断开电路即可。发电机在没有负荷时是很轻松的。它的阻力正比于负荷。
如果发电机效率是百分百，空转将完全没有阻力。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 换句话说如果发电机效率是95%，那么空转也会有5%的损耗？
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比这个要少，5%里有机械摩擦，铜损、铁损。不发电时只有机械摩擦和一点点铁损。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 施加反向电流(压）抵消正向电流理论上并不会产生曲面。运动的形式消失了，运动的能量也就消失了。而且，dmi发电机的发电功率应该是可调的，所以如果发电机与发动机硬连接，一般的调节手段只能是反向加电流。
: 发动机拖动没有电流的发电机转子空转的损耗，我觉得理论上等于1-发电机效率，大约5%左右或略少一点儿。比亚迪忍受这个损失而没有用离合器让发电机和动机脱耦，可能说明有离合器的损耗至少不明显更小。
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: ...................
施加反向电流就是电动机了。
不需要施加任何电流。0功率的电机阻力可以忽略不计。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 铜损和铁损是铜和铁的电流热损？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
铜损时线圈电阻损耗，没有电流就没有铜损。
铁损是涡流损耗，空转会有一点点。机械损耗与负载无关。
当转速很低时，铁损忽略不计。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不施加反向电流，发电功率或者是零（断路时）或者完全取决于发动机的转速，可控性很差。
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
如果采用发动机参与驱动，它必然工作在可变转速，这时转速是驱动条件决定的，电机不可以随便干预转速。
共同驱动也是电动机的事，还要做好协调。
我所说，发动机不要介入驱动，就是要避免其工作于低效率区。
理想的方案是对的。发动机要么工作，就在高效工况，要么停机。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 发动机直驱时，通过在发电机的反向电流控制发电机的发电功率，这个控制dmi大概率是有的。
: 如果没有，意味着直驱时不能发电。
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: ...................
错啦。
发电功率是由负载控制的，具体来说就是整流器后边的开关式稳压限流器在控制。
如果是在发电，就没有反向电流。相对来说，反向电流就是驱动。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你领会精神，文雅限流器限制正向电流，不就等于施加了一个反向电流去部分抵消正向感生电流吗
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
它最多就是0电流。
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【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
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: 理想的最大问题是发动机效率太低，连带充电效率也低，摘一段资料给你看看
: 该款发动机最高效率34%，但能够形成高效区域的效率仅32-33%(红色运行线)，如图6所示。即使运行工况点在这个效率区域就是对应这个效率水准，那非常规工况效率会更低。那算一下总体充电效率：0.32*0.96=0.3（发动机至发电机一级齿轮传动），如果再给电池充电，电池效率按0.9计算，那总效率仅为0.27，这是是最高效点，而其它工况效率只会更低。
: ...................
看不见图，光看文字，感觉他讨论的工况是按发动机直驱的。
我是不知道理想如何设计的发动机工况。
按我的设想，发动机根本无需考虑行驶工况。它只有两个状态：1.以最高效率的状态发电。2.停止。
在发电状态，发电机，电池，电动机三者按照基尔霍夫定律分配电流。在三者的汇合节点，电流的代数和=0；
就是说，发电机输出电流固定。电动机用的多，就发电机电池一起供。少了，就发电机供。再少，电池可以充电。一切都是自动的。
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