从你贴的图里我没看出来这些内容，那一堆齿轮哪个对哪个我还有些怀疑。

不过你说发动机一直跟发电机硬连接， 倒是可能的。如果不想发电，需要在发电机里施加反向电流以消除阻尼？

另外，我觉得并联驱动相比直驱或电驱，都会有一些额外的损耗，因为要匹配发动机和电机的工况。例如只有发动机驱动巡航时，突然有加速需求电机介入，由于电机的扭矩响应比发动机快，那么或者得让电机等一下发动机，或者发动机会有瞬时成为电机的负载。

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 发动机轴上有离合器
: 发电机在离合器主动端，永远连在发动机主轴上，用来启动发动机，发电，以及在离合器闭合过程中调整发动机转数与从端同步
: 图上能看到的发动机轴齿轮是离合器从端齿轮
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修改:qtpr FROM 117.13.193.*
FROM 117.13.193.*

换句话说如果发电机效率是95%，那么空转也会有5%的损耗？


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 不想发电的话，断开电路即可。发电机在没有负荷时是很轻松的。它的阻力正比于负荷。
: 如果发电机效率是百分百，空转将完全没有阻力。
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FROM 117.13.193.*

如果我是工程师
我是不会给发电机施加电流来减少阻尼的。反正都是那么多铜损和铁损，用电来消除不见得效率就高，直接用发动机拖就行了，稍微浪费点能量。如果发动机和发电机之间加离合器，又有效率损失又复杂。况且发动机工作的话，要么发电不必断开，要么直驱，而直驱的同时也是可能发电的。断开意义不大

至于让电动机等发电机就更没必要了。这是一个大功率电机，足以独自完成加速，为什么要等发动机。加速过程即使没有发动机参与都无所谓。我是工程师的话，为了nvh，甚至在加速时都不会给发动机额外供油（随着速度增加，巡航功率也增加，这个供油量分量是要增加的。但不会为加速度额外供油，只为速度供油）
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 从你贴的图里我没看出来这些内容，那一堆齿轮哪个对哪个我还有些怀疑。  
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: 不过你说发动机一直跟发电机硬连接， 倒是可能的。如果不想发电，需要在发电机里施加反向电流以消除阻尼？  
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: 另外，我觉得并联驱动相比直驱或电驱，都会有一些额外的损耗，因为要匹配发动机和电机的工况。例如
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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施加反向电流(压）抵消正向电流理论上并不会产生曲面。运动的形式消失了，运动的能量也就消失了。而且，dmi发电机的发电功率应该是可调的，所以如果发电机与发动机硬连接，一般的调节手段只能是反向加电流。

发动机拖动没有电流的发电机转子空转的损耗，我觉得理论上等于1-发电机效率，大约5%左右或略少一点儿。比亚迪忍受这个损失而没有用离合器让发电机和动机脱耦，可能说明有离合器的损耗至少不明显更小。

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 如果我是工程师
: 我是不会给发电机施加电流来减少阻尼的。反正都是那么多铜损和铁损，用电来消除不见得效率就高，直接用发动机拖就行了，稍微浪费点能量。如果发动机和发电机之间加离合器，又有效率损失又复杂。况且发动机工作的话，要么发电不必断开，要么直驱，而直驱的同时也是可能发电的。断开意义不大
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 117.13.193.*

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 施加反向电流(压）抵消正向电流理论上并不会产生曲面。运动的形式消失了，运动的能量也就消失了。而且，dmi发电机的发电功率应该是可调的，所以如果发电机与发动机硬连接，一般的调节手段只能是反向加电流。
: 发动机拖动没有电流的发电机转子空转的损耗，我觉得理论上等于1-发电机效率，大约5%左右或略少一点儿。比亚迪忍受这个损失而没有用离合器让发电机和动机脱耦，可能说明有离合器的损耗至少不明显更小。
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施加反向电流就是电动机了。
不需要施加任何电流。0功率的电机阻力可以忽略不计。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.55.*
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