【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 看得很清楚
: 我的车，80的速度，100公里电耗大概在17-18度的样子。120的速度，电耗大概在25度左右
: 100公里，按照80速度去跑，路程电耗18度，开空调1.25小时大概2-3度，最后耗电大概20-21度
: ...................
我的是EU260，没有百公里能耗显示，只有一个大大的功率表，不包括空调。
以-10度气温为例：
60KPH的功率是10KW，折算到80KPH是14.5KW，+暖气3KW，共17.5kw，*1.25小时，百公里耗电21.8度。
120KPH功率25KW，+暖气3KW=28KW，*0.833小时，百公里耗电23.3度。这里只差了1.5度电。
再来看电池温度：
电池包是隔热体，温升与功率正比。发热功率与电流平方正比。
28/17.5,^2=2.56.考虑到温升后电池内阻减小，温升算2倍。
17.5KW的温升大约15度，电池温度应该在5°C左右，28KW的大约是20°C左右。这个温度基本可以把低温锁定的电量放出来了。如果你跑了就充，充了就跑，不让电池凉下来，可能根本就不会发生低温锁定。
这个电量差不多就可以把上述差别补回来了。
我实测，同一路段，跑106与120，充满电，跑过的里程+剩余里程几乎没有差别。
如果是SUV，120KPH能耗是会高一点，要是在乎这个，那你就跑110吧，别太慢。
我说的冬季速度越快打折越少，应该是在一定范围内，比如平均时速30KPH和80KPH相比，的确是的。
在80KPH到120KPH这段，应该说打折率没有明显变化。那么，就没有必要为省电慢跑，百害无一利。
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