请问买官方充电桩了吗？如果用原来比亚迪的是不是完美兼容没问题？
【 在 axljohn 的大作中提到: 】
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: 18年至今开了快3年的电车了，今年卖掉了陪伴了2年半的秦EV450，换了ModelY，谈点ModelY的感受，也给自己做个记录，亲身体会，有些其他车型对比，轻拍。毕竟自己的车，谁不得说自己点好呢，还得综合价格因素不是吗。但我这个人对细节比较挑剔，一般买来的东西都能挑出一堆毛病...
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: 前言：旧车处理
: 问了几个贩子和朋友哥们（也是贩子），最高给我6.5w，不死心贴到了闲鱼，当天就有个人联系我，聊几句觉得很实在，第二天看车交定金2000，卖了7.7w。再过一周跟他去自主过户，没卖过车，心里还担惊受怕，过程还算顺利，就是白跑了一趟车管所，得直接去花乡二手车交易大厅办。前后6,7个小时把车和保险全过户了，完事，他挺满意我也挺满意，互利共赢挺好。
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: 0.价格
: 价格：33.9+0.8（轮毂）+0.8（蓝色）+0.6（保险）=36.1w
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: 1.简陋的内饰or简约的内饰？
: 用简约显然是更合适的，设计感从来不是一味地堆料和模仿，高级感更不是。所谓的毛坯不毛坯就不说了，被讨论的太多了，说一些细节吧。
: 单侧缝线+内压工艺、少量翻毛皮（管它是不是alcantera）与其他皮革无缝线包边、与皮革色系一致不显突兀的缝线、纹路细腻的软塑、不超2种的全内饰色系，不知道这些细节上的设计是否被关注到。
: 而往往我们无法接受的balencia编织袋包、老花logo的塑料LV包、看不出设计的Maxmara大衣从各种视觉细节、材料触感上体现出无不不在的高级感和设计感。最近试了一下理想one，内饰不仅用料足，而且有高级感了，不容易。
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: 2.背锅的自动驾驶or真香的AP
: 提车后刚开了1500km，跑过300多高速，其他都是市区。AP幽灵刹车出现过1次，小窄路开ap嘚瑟差点撞上路旁停着压线的车，但还是要说AP真好用。长安街和莲石路是我上下班走的路，不堵车时用AP简直不要太舒服，如果不在乎加塞的（距离设置略大，最小也有一个车的身位），堵车时用也舒服。
: 不得不提到的还是设计感，一次拨杆acc、再一次拨杆fsd（显然是给fsd更合适，ap、eap虽然也是这样操作，但功能性不足），同侧滚轮调节跟车距离和速度，控制太顺手了，很显然这是倾注了工程师和设计师的很多心血才做出来的控制逻辑。
: 韭菜体验版eap还没用过，没机会上高速...也没敢用召唤，普遍反映应该不咋地，应该没有小鹏做的好吧。
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: 3.自动加速or操作失误？
: ModelY取消了动能回收强度选项，但保留了缓行和保持，缓行和油车区别真没那么大，松开电门还是能走挺远，保持基本就是单踏板，之前没开过单踏板的确实需要适应3-5天，我用了几天缓行后改用了特斯拉推荐的保持模式，习惯后还是相当舒服的，再也没有踩刹车的点头现象，也不用深踩刹车激活autohold，缓慢降速到0自动autohold，脚离开电门放地上，相当舒服。
: 频繁的tesla自动加速新闻也让我对它产生了怀疑，单踏板和acc解除方式确实加剧了“自动”加速现象的发生。不管是不是ibooster真的有问题，自己多注意避免刚才说到的两个人为失误就好了，其他只能看命了...
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: 4.装配、做工
: 确实渣...虽然国产从几次3的改版到y相比s和x有了明显的进步，但相较于20w+的油车还是差点意思。我的车主驾座椅现在还有松动（前后滑动3-5mm?）的问题，去了3次sc了还没修好，现在sc在向上反馈这个问题，不知道会不会更换座椅。就这个问题还搜了forums.tesla.com，美国的3、x、s也都发现过类似问题，都不太好定位问题的原因...等着吧。
: 不过我们500人的MY群里倒没反映过这个问题，大多是说“空箱共振”的，我感觉倒还好，也可能是我也没开过啥好车。
: 各种缝隙、对称性问题多少存在吧，不过还是比我的秦要好很多,路上也注意了一下bba、porsche，y的外部做工真的没那么不堪，只是原始口碑太差了。
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: 5.软件系统
: 整体软件交互还是相当出色的，80% ipad的水平，只是本地化服务太差了。
: 网络：刚提完车3小时，4g网就没信号了，尝试各种解决无果到了sc，竟然是软件bug，后台工程师远程给调试好了。现在路上偶发没信号，不过不影响使用，罢了罢了。手机还会没信号呢，不是吗。
: 黑屏：还是刚提完车那两天因为鼓捣4g网重启了n次，见识了几次黑屏，驾驶过程中没黑过，不过这东西肯定会发生，做好了心理准备。
: 导航：算了，备个手机支架吧...跟高德百度差了3-5年。
: 音乐：垃圾...一半是qq音乐的锅，一半是tesla的锅。qq音乐本身歌曲音质一半sq也一样，tesla app做的也不尽如人意，不过年后的ota有歌词了，ota频率还是相当高，未来可期。
: 语音：聊胜于无。也就是导航、各种加热、空调、搜个歌手名、歌名用用，也没啥影响。
: 视频app：网页版嘛，能看。
: 玩具箱还挺有意思的，其他没咋用过。
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: 6.底盘驾驶nvh
: 底盘整体感觉偏硬，方向盘、电门、刹车也都偏硬...不过开起来还是让人放心的，各项调节都是准确的。底盘舒适性比Benz EQC舒适度还是差了20%-30%，但方向盘、电门、刹车踏板调教出来的精确度和舒适度比我原来的秦、试驾的汉、es6还是要好，纯个人感受，不喜勿喷。
: 在过弯道的减速带（一半停车场入口会有）时最难受，会有非常大的左右颠簸，很难受，其他正常过沟沟坎坎的倒还好。
: 静音：一般般，不是太满意...尤其上了100以后，比秦略强吧。
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: 7.音响
: 对我这个音频发烧友来说，这个价位已经很满意了。eqc高配上的柏林音质如果100分，y的可以到85分。三频分离清晰，声场感很强。低音浑厚有力不拖沓，高音通透，中音饱满。相比试过的es6、小鹏p7高配（真丹拿？）真的好很多很多，不吹不黑。
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: 8.三电
: tesla做的还是很屌，1月底提车到现在，室外停车，空调20度，座椅方向盘加热，平均预估加满电能跑480±10km。不过自从家里装了桩之后也没太关注极限续航。看群友和自己的电耗，50km经常能到130-w/km的电耗（包括北京），原来的ev450三电做的挺满意的了，Y的更满意。
: 为了保护电池可以设置日常充电限值，我一般90%，这个功能对于三元锂电池真的挺重要。
: 空调加热速度简直快的不可想象，-5度室外基本1分钟内全热了，这个比ev450强太多太多。
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: 9.座椅
: 没提车时最担心的的是坐垫变短（矮个子173cm），实际体验是比目前大多数电车体验都要好，包括es6、aion LX，这俩这么大的车竟然有小板凳现象你敢信？ec6比es6进步了些。总结原因可能是坐垫高了之后就不在乎坐垫短了。前排的坐垫明显比后排软弹，对我来说够舒适了，不能要求太多，不过汉的座椅确实够舒服。
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: 10.售后
: 竟然提车2周就有了充足的售后经验......为了座椅去了3次，4g去了一次，整体体验很正规，从接待人员到维修工程师，都很友好，学工程的我跟维修师傅聊了很多问题，都能耐心解答，车牌螺丝装的不好，还帮我费劲巴拉卸掉重装，座椅虽然还没修好，但也确实不是很明显的问题，包括有一次没复现...相比我大byd...原谅我爆粗口，我草，真的天壤之别。
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: 10.广告？
: 最后贴个自己的引荐链接吧，不合规就删掉了：
https://www.tesla.cn/referral/axljohn42639 :
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发自「今日水木 on 诺基亚 E71」
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