- 主题:好多人吹特斯拉ap的都没有仔细体会过其他车吧…
最后一段你说的没毛病。
但你说ap特斯拉没比其他车好，那你显然还是没好好开过特斯拉。特斯拉ap绝对是市面上最成熟的没有之一。跟车的平顺性，车道保持能力，过弯能力，都非常强。印象中小特在广州测的一个小特弯，目前也只有特斯拉能过吧。
其他车还是有差距的。特斯拉的技术储备比你想象的牛逼很多。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 不管谁刚开始接触到L2自动驾驶，都会确实觉得惊艳，好多人只体会过特斯拉，也只会吹…
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: 以我有限的经验来看，特斯拉ap的最基础功能跟其他车没有太明显的提升，至少在城市拥堵道路里走走停停还是有点生硬，也解决不了车插队的问题。封闭道路都一样，用不出区别来。
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1.解决其他车企无法解决的用户使用问题？到底解决到什么程度？
- 市区环路的跟车，根据我的个人使用以及试驾经历，特斯拉就是比蔚来和理想要好。其他车没兴趣驾驶。
2.市区可以用吗？车多可以用吗？跟其他人有区别吗？我看没有
- 可以。我就在用，挺好的。区别上面说了。
3.高速解决了什么用户特别难用或不好用或危险的问题了吗？
- 我现在远途都开特斯拉，上了高速开ap太舒服了。节省我非常多驾驶精力。危险大都是人为造成的，L2的驾驶就是你必须时时刻刻注意路况以及接管。
4.为什么你说的这么牛逼，加速撞车或行驶黑屏或自动驾驶撞车就你们特斯拉最多？或者说最先进最危险？或者成熟度最低，全是bug，人命不是命？
- 这个原因就很复杂了。首先，特斯拉现在卖的太便宜，没啥认知能力的牛鬼蛇神都来买了，动不动就推到车的问题。这是用户本身脑残。另外，其他车企的AP总里程有特斯拉的1%不？没有的话来比啥问题量级？
开了两年Model 3了，蔚来理想也没少试驾，还开过沃尔沃的L2，我的明确感受就是，AP这点特斯拉也不是说没缺陷，而是“相对成熟”，更加让人敢于长时间使用，“相对信任感更强”
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 说了这么牛逼的形容词，到底比其他车企牛逼在哪了？
: 1.解决其他车企无法解决的用户使用问题？到底解决到什么程度？
: 2.市区可以用吗？车多可以用吗？跟其他人有区别吗？我看没有
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FROM 119.61.6.*
其他车过不了弯的时候应该都是直接提示退出吧，需要完全人为接管。印象中没有啥车可以做到一边人为接管一边ap？
低速跟车我确实觉得特斯拉处理的挺成熟的，你觉得不平顺吗？我有过n次跑半个五环的经历，都非常顺啊。而且跑高速的时候如果堵车，我肯定就直接ap了，太舒服了。
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: 拐大弯是有一点优势，特斯拉比较稳，不会左右老晃，但是其他车只要轻轻握住方向盘给点阻力就也能稳住，正常拐弯的时候没人会松着方向盘吧…
: 我最关注的痛点就是低速跟车时，其他车近距离地并入并出，这种情况特斯拉也是一晃一晃的跟车，没有很平顺……
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FROM 119.61.6.*
宝马好像确实不错。新势力我印象中是都翻车了。不过特斯拉也是某次OTA之后才过去的，之前也翻车。
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 那个小特弯似乎x5也过去了？
: 或者宝马别的啥型号，忘了。。
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FROM 119.61.6.*
那还挺强的。理想ONE的问题是它没什么进步空间了，硬件最弱。
不过说回来，山路用这个危险性还是太大了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 理想湾的车道保持可以在山路上开，过的弯都不小，你可以去试试
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FROM 119.61.6.*
这种有比特斯拉处理的好的吗
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 5环当然顺了…我说的堵车是西直门那种堵住走走停停还有其他车往里插那种，一般插个车就是一个轻微的点头
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: 【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
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FROM 37.120.210.*
我觉得说特斯拉最成熟，不至于是个吹上天的说法吧。42号车库的评测，特斯拉就是在第一的。
卡罗拉上的，大概率跟特斯拉是两种体验，我没开过丰田的L2，反正XC90的，跟车并线之类的处理，跟特斯拉还是明显差距。
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: 都一样，说不上谁比谁好，或者特斯拉会在某些难以察觉的角度好一些
: 我的观点就是，特斯拉把这个东西吹上了天，但事实上人家11万卡罗拉也有的功能，很多国产车加5000~10000块钱就能把L2选配上
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FROM 119.61.6.*
最典型的，对插队的处理，特斯拉最成熟。它会根据插队车速度决定自己的行为。插队车如果是快速进来的，不影响自己的话，它不会让你感受到刹车，而是慢慢调整速度以保持车距（你都感受不到），如果插队车相对慢，它才会明显减速。再比如很低速时候，特斯拉跟车还是又紧又顺的，有插队也能正常识别（xc90就会有识别不好的情况，楞冲过去了就）
再比如你正常保持车道，速度明显比旁边车快，它也会适当减速观察情况。
别的车相对更加生硬的加减速，对插队更加生硬的处理，基本上都是不如特斯拉来的自然的。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 说说单纯的跟车，明显差异是啥？
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FROM 114.242.248.*
防御性适当减速，没问题之后会加上去。
这点它是怕你的速度相对于车流不正常，稍微看看是不是需要降速保护
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 你说的应对插队这个事，我试过的国产电车和丰田都是这样的…
: xc90如果这个也做不到那实在是有点差了
: 至于如果速度比旁边车快就要减速？这是什么鬼逻辑…我自己车道上没有障碍物为什么要减速？
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