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- 主题:好多人吹特斯拉ap的都没有仔细体会过其他车吧…
- 我也好奇版上说的bmw、volvo的L2自动驾驶好到啥程度，至少AP我觉得相当好用。
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FROM 43.225.87.* - 那就是司机和司机之间的博弈了。这块目前的ap确实无解
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
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: 不是，人的预判比ap强很多
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: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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发自「今日水木 on ELE-AL00」
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FROM 223.104.39.* - 我也好奇所谓的特斯拉AP好用到啥程度，至少我觉得宋PRO EV的L2自动驾驶挺好用的。
【 在 axljohn 的大作中提到: 】
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: 我也好奇版上说的bmw、volvo的L2自动驾驶好到啥程度，至少AP我觉得相当好用。
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.103.* - 可以从试驾时候让不让试验L2功能中看出一些
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我也好奇基础功能上到底别人家能做到啥程度，是不是跟AP体验区别不大乃至更好
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FROM 114.251.148.34 - 坐过朋友毛豆3，看他用过AP，觉得跟我的宋PRO L2差不多，没啥区别
【 在 sunnysunday 的大作中提到: 】
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: 可以从试驾时候让不让试验L2功能中看出一些
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 221.223.103.* - 1.解决其他车企无法解决的用户使用问题？到底解决到什么程度？
- 市区环路的跟车，根据我的个人使用以及试驾经历，特斯拉就是比蔚来和理想要好。其他车没兴趣驾驶。
2.市区可以用吗？车多可以用吗？跟其他人有区别吗？我看没有
- 可以。我就在用，挺好的。区别上面说了。
3.高速解决了什么用户特别难用或不好用或危险的问题了吗？
- 我现在远途都开特斯拉，上了高速开ap太舒服了。节省我非常多驾驶精力。危险大都是人为造成的，L2的驾驶就是你必须时时刻刻注意路况以及接管。
4.为什么你说的这么牛逼，加速撞车或行驶黑屏或自动驾驶撞车就你们特斯拉最多？或者说最先进最危险？或者成熟度最低，全是bug，人命不是命？
- 这个原因就很复杂了。首先，特斯拉现在卖的太便宜，没啥认知能力的牛鬼蛇神都来买了，动不动就推到车的问题。这是用户本身脑残。另外，其他车企的AP总里程有特斯拉的1%不？没有的话来比啥问题量级？
开了两年Model 3了，蔚来理想也没少试驾，还开过沃尔沃的L2，我的明确感受就是，AP这点特斯拉也不是说没缺陷，而是“相对成熟”，更加让人敢于长时间使用，“相对信任感更强”
【 在 sirius0777 (sirus) 的大作中提到: 】
: 说了这么牛逼的形容词，到底比其他车企牛逼在哪了？
: 1.解决其他车企无法解决的用户使用问题？到底解决到什么程度？
: 2.市区可以用吗？车多可以用吗？跟其他人有区别吗？我看没有
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FROM 119.61.6.* - 其他车过不了弯的时候应该都是直接提示退出吧，需要完全人为接管。印象中没有啥车可以做到一边人为接管一边ap？
低速跟车我确实觉得特斯拉处理的挺成熟的，你觉得不平顺吗？我有过n次跑半个五环的经历，都非常顺啊。而且跑高速的时候如果堵车，我肯定就直接ap了，太舒服了。
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: 拐大弯是有一点优势，特斯拉比较稳，不会左右老晃，但是其他车只要轻轻握住方向盘给点阻力就也能稳住，正常拐弯的时候没人会松着方向盘吧…
: 我最关注的痛点就是低速跟车时，其他车近距离地并入并出，这种情况特斯拉也是一晃一晃的跟车，没有很平顺……
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FROM 119.61.6.* - 宝马好像确实不错。新势力我印象中是都翻车了。不过特斯拉也是某次OTA之后才过去的，之前也翻车。
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 那个小特弯似乎x5也过去了？
: 或者宝马别的啥型号，忘了。。
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FROM 119.61.6.* - 那还挺强的。理想ONE的问题是它没什么进步空间了，硬件最弱。
不过说回来，山路用这个危险性还是太大了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 理想湾的车道保持可以在山路上开，过的弯都不小，你可以去试试
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 119.61.6.* 
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FROM 116.5.168.*