5环当然顺了…我说的堵车是西直门那种堵住走走停停还有其他车往里插那种，一般插个车就是一个轻微的点头

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 其他车过不了弯的时候应该都是直接提示退出吧，需要完全人为接管。印象中没有啥车可以做到一边人为接管一边ap？
: 低速跟车我确实觉得特斯拉处理的挺成熟的，你觉得不平顺吗？我有过n次跑半个五环的经历，都非常顺啊。而且跑高速的时候如果堵车，我肯定就直接ap了，太舒服了。
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都一样，说不上谁比谁好，或者特斯拉会在某些难以察觉的角度好一些

我的观点就是，特斯拉把这个东西吹上了天，但事实上人家11万卡罗拉也有的功能，很多国产车加5000~10000块钱就能把L2选配上

【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 这种有比特斯拉处理的好的吗
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: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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一边人为接管一边ap，这个好像叫人车共驾
特斯拉在欧洲辅助驾驶排名低就是因为不支持人车共驾
宝马支持，奔驰好像也支持
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 其他车过不了弯的时候应该都是直接提示退出吧，需要完全人为接管。印象中没有啥车可以做到一边人为接管一边ap？
: 低速跟车我确实觉得特斯拉处理的挺成熟的，你觉得不平顺吗？我有过n次跑半个五环的经历，都非常顺啊。而且跑高速的时候如果堵车，我肯定就直接ap了，太舒服了。
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说说单纯的跟车，明显差异是啥？


【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 我觉得说特斯拉最成熟，不至于是个吹上天的说法吧。42号车库的评测，特斯拉就是在第一的。
: 卡罗拉上的，大概率跟特斯拉是两种体验，我没开过丰田的L2，反正XC90的，跟车并线之类的处理，跟特斯拉还是明显差距。
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你说的应对插队这个事，我试过的国产电车和丰田都是这样的…
xc90如果这个也做不到那实在是有点差了
至于如果速度比旁边车快就要减速？这是什么鬼逻辑…我自己车道上没有障碍物为什么要减速？
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 最典型的，对插队的处理，特斯拉最成熟。它会根据插队车速度决定自己的行为。插队车如果是快速进来的，不影响自己的话，它不会让你感受到刹车，而是慢慢调整速度以保持车距（你都感受不到），如果插队车相对慢，它才会明显减速。再比如很低速时候，特斯拉跟车还是又紧又顺的，有插队也能正常识别（xc90就会有识别不好的情况，楞冲过去了就）
: 再比如你正常保持车道，速度明显比旁边车快，它也会适当减速观察情况。
: 别的车相对更加生硬的加减速，对插队更加生硬的处理，基本上都是不如特斯拉来的自然的。
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