- 主题:比亚迪的车，现在是不能看下面
比亚迪在悬挂上非常小气。P7前悬挂用的双叉臂，汉用的麦弗逊。后悬挂说是多连杆，我猜也是麦弗逊。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 汉作为新车还用的双连杆？
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别激动，很多车后悬挂都是麦弗逊变种——双连杆，然后在参数里面不要脸的写多连杆。
至于汉是不是后双连杆，我没去证实过。不过20万+的车，如何后悬还给用双连杆，那就真的太不厚道了。
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 双联杆谁发明的，车轮需要约束5个自由度
: 哪位大神用双联杆能约束5个自由度的？
: 新势力的智障水军已经不要脸了么
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擦，我说呢，我的车是陕西生产的，我还以为是叫秦，所以放在陕西生产了。
【 在 user1823 的大作中提到: 】
: BYD祖传的手艺，可以了解一下，BYD造车就是收购陕西的一家小车厂，没有生产线，就是厂妹厂弟手工打造的，所以底盘这样很正常。
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最夸张的是当年的ERX5
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 新出的秦dmi，从后面都能看见下面吊着的电池，low死了
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就那意思吧。
真正的多连杆悬挂，减震弹簧只负责上下维度，而包括比亚迪在内的很多车企所谓的多连杆，就是改进型的麦弗逊，减震弹簧不止负责上下维度，还有兼顾侧面的力，这样车子就容易侧倾。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 后悬独立悬挂应该是4连杆，再仔细数数
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那肯定的。18款的秦EV450用的铝合金悬挂，姊妹车e5 450用的就是不锈钢的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不锈钢不如铝，妥妥的减配
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秦抄的是卡罗拉
【 在 west 的大作中提到: 】
: 貌似，比亚迪后悬挂基本都是抄丰田的，秦抄老凯美瑞，唐抄汉兰达
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