- 主题:比亚迪的车，现在是不能看下面
不锈钢不如铝，妥妥的减配
【 在 toothgi (兔斯基) 的大作中提到: 】
: 如果是不锈钢算增配吧？
--
FROM 183.173.80.*
我找了张图片数了一下，后悬确实是4连杆，你数数看是不是
https://www.pcauto.com.cn/cxxj/1732/17324307.html
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 别激动，很多车后悬挂都是麦弗逊变种——双连杆，然后在参数里面不要脸的写多连杆。
: 至于汉是不是后双连杆，我没去证实过。不过20万+的车，如何后悬还给用双连杆，那就真的太不厚道了。
--
FROM 183.173.80.*
就那意思吧。
真正的多连杆悬挂，减震弹簧只负责上下维度，而包括比亚迪在内的很多车企所谓的多连杆，就是改进型的麦弗逊，减震弹簧不止负责上下维度，还有兼顾侧面的力，这样车子就容易侧倾。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 后悬独立悬挂应该是4连杆，再仔细数数
:
--
FROM 202.122.36.*
那肯定的。18款的秦EV450用的铝合金悬挂，姊妹车e5 450用的就是不锈钢的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 不锈钢不如铝，妥妥的减配
:
--
FROM 202.122.36.*
这个是比亚迪唐的，也是4连杆，不过比秦粗壮很多
https://www.autohome.com.cn/tech/201510/880154-2.html?pvareaid=3311700
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 就那意思吧。
: 真正的多连杆悬挂，减震弹簧只负责上下维度，而包括比亚迪在内的很多车企所谓的多连杆，就是改进型的麦弗逊，减震弹簧不止负责上下维度，还有兼顾侧面的力，这样车子就容易侧倾。
--
修改:west FROM 183.173.80.*
FROM 183.173.80.*
貌似，比亚迪后悬挂基本都是抄丰田的，秦抄老凯美瑞，唐抄汉兰达
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 那肯定的。18款的秦EV450用的铝合金悬挂，姊妹车e5 450用的就是不锈钢的。
--
修改:west FROM 183.173.80.*
FROM 183.173.80.*
只是买个门票
【 在 user1823 的大作中提到: 】
: 陕西秦川汽车因为经营不善亏损严重，2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域
--
FROM 59.64.129.*
比家知道怎么弄亮点，实用为主，不是所有用户觉得该投入他就投入的，要不那么高的利润怎么来的。
【 在 MyNameIs007 (凌凌漆——常驻特快评论员) 的大作中提到: 】
: 比亚迪在悬挂上非常小气。P7前悬挂用的双叉臂，汉用的麦弗逊。后悬挂说是多连杆，我猜也是麦弗逊。
--
FROM 111.200.42.*