你到底看了没有？
作者说的是相比于混动雅阁和用同一版本发动机的insight，没有匹配好。
匹配好的直驱中偏离最佳工况的比例很小，反应到油耗上比发电-电机这个消耗要小。比如，有10%的区域偏离最佳工况，效率差3%，最后反映到油耗上只差0.3%
如果发动机没匹配好的话，基本上80-90%，那么就会差90%*3%，达到2.7%
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你能把全文放在一起理解吗。
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: 本田的工程师是故意不匹配好？比亚迪的工程师是故意让骁云发动机偏离最佳工况？这么强词夺理有意思吗。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.*

note e-power这个车用1.2自吸三缸机去带整个车，又极端倾向于节油，高速行驶品质非常地差，加速性也不行。
什么非常接近纯电体验，那是你没开才会这么说。

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 难得一见的有理有据中文资料  https://zhuanlan.zhihu.com/p/352387780。
: 几个重点：
: 1 中高速巡航时，串联并未必会比直驱或并联费油，有的系统反而更省油（例如日产的串联note比有直驱的immd省油）。串联更省油的关键在于：为了中高速直驱的状态较为稳定，直驱的发动机工况可能偏离最高效率工况较多（见附图中的骁云发动机工况图）。此外，immd的电池太小，也是节能的瓶颈，因为没法很好低利用缓冲池的作用平滑发动机的功率峰谷（不理解缓冲池的统计优化意义的喷子们自己去补习初等概率统计，以后别张口就说“背个大电池跑是浪费”了，这水平跟张口就脱了裤子放屁的村炮没啥区别）。
: ...................
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修改:i925XE FROM 223.104.42.*
FROM 223.104.42.*

https://auto.gasgoo.com/a/70132846.html

那叫“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系统，取消直驱还叫immd么？

只有在高速下的巡航时，发动机才会直接对车轮进行驱动，这些工作逻辑与SPORT HYBRID其实是一样的，不过相比第三代i-MMD完全由PCU来控制，SPORT HYBRID e+的参与感更强，也更有驾驶乐趣。

从这点看，你的确在造谣

【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 新一代immd确实要取消直驱了
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*

说白了还是省成本，小note省成本可以理解，30多万的大车还省这个成本就太过份了，百公里10个油，因为没直驱多出来3个油，这费用都得用户扛着

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 增加这些匹配复杂性，不需要成本？收益可能只是百公里0.1升油的量级，这样的技术路线只能让人呵呵。因为成本最终还是用户买单。
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: 【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 223.104.63.*

你就搞笑了，厂家没有重新匹配，恰恰就是小型车的售价和成本在这里，因为带来的收益只有0.1个油耗。

但放到大型车，这个差距就不只这么点了


【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 你是搞笑吗。按照你们“匹配好”的标准，厂家几乎得为每个车型单独适配一款发动机，甚至同一车型的不同配置如果重量差100-200公斤，也得重新适配发动机？厂家这样做，不需要成本？成本大幅提升，收益可能只是百公里省0.1个油这样的数量级，是厂家傻还是消费者傻？厂家的
: 所以，不是本田和比亚迪没匹配好，而是你们纸上谈兵的“匹配好”就是一个笑话。
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FROM 210.73.59.*