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- 主题:关于高速直驱是否省油，喷子们都来看看这篇雄文
- 理想湾高速费油是因为发动机热效率差。理想湾的1.2t在高速上直驱，同样会比较费油。
同样一款发动机，直驱和电驱的油耗差别只有3%左右（据理想湾的工程师说）。这个区别根本不值得特别为每个车型适配发动机。因为最终的适配的成本仍需用户买单。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 说白了还是省成本，小note省成本可以理解，30多万的大车还省这个成本就太过份了，百公里10个油，因为没直驱多出来3个油，这费用都得用户扛着
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 221.196.141.* - 大型车就算能有1L油的区别，也不值得适配。因为大型车的用户普遍对于这点儿油耗差别不敏感，反而更关注纯电体验。增程在纯电体验上更有优势。
另外，大型车增程或直驱，油耗差别大不到1L/百公里。理想湾的工程师说是3%。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你就搞笑了，厂家没有重新匹配，恰恰就是小型车的售价和成本在这里，因为带来的收益只有0.1个油耗。
: 但放到大型车，这个差距就不只这么点了
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FROM 221.196.141.* - 争论的难道不是省不省油，而不是值不值得。
你下次换个题目，就没人喷你了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 大型车就算能有1L油的区别，也不值得适配。因为大型车的用户普遍对于这点儿油耗差别不敏感，反而更关注纯电体验。增程在纯电体验上更有优势。
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: 另外，大型车增程或直驱，油耗差别大不到1L/百公里。理想湾的工程师说是3%。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.* - immd是 SPORT HYBRID i-MMD混动系统不是你说的那个东西
https://xw.qq.com/cmsid/20191008A06GY300
这篇文章的原文明确说了有直驱介入
驱动电机的一级减速齿轮和二级减速齿轮的齿轮比，分别为2.454和3.421（第二减速齿轮与引擎共用）。由于使用了更小的最终减速齿轮齿轮比，因此在驱动电机进行驱动的EV模式和HV模式下可以达到最大160km/h的时速，而非普通i-MMD车型的120km/h。
我们进行体验的大多数时间点内，发动机始终保持安静，不会介入工作。如图在124km/h时速下，车辆仍在以EV模式驱动。
当你需要急加速时，只需用力踩下加速踏板，即可触发发动机介入的临界点。发动机的轰鸣声瞬间传入车内，车辆的出力此时会更澎湃，后劲儿也更足。
对于直驱和非直驱的区别，除了最高160km/h的限速外，采用直驱的如现款普通i-MMD系统车型，在发动机驱动模式下，车辆会更像一台在最高档位下行驶的燃油车，而非直驱版本则更像或者说就是一台增程式电动汽车。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 新一代immd，保留了直驱机构，但逻辑控制直驱几乎不会再介入了。
: 以下来自本田官方的新闻通告。你不要再造谣了。
: “另外还有一个非常重要的信息点是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机发电机驱动电机车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。”
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FROM 210.73.59.* - 你才是造谣，我这有图有真相，你是睁眼瞎？这是长假跑高速400公里的油耗，中间还有塞车，
最后只要7个油，理想均速差不多要10多个油，这就是你省掉直驱的代价！
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 本田的工程师是故意不匹配好？比亚迪的工程师是故意让骁云发动机偏离最佳工况？
: 你的一贯表现：根本不关心事实，只相信自己愿意相信的，为此目的造谣也在所不惜。
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修改:djkstra FROM 113.81.230.*
FROM 113.81.230.* - 省油是要考虑成本的，成本的现实的省油，等于不省油。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 争论的难道不是省不省油，而不是值不值得。
: 你下次换个题目，就没人喷你了。
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FROM 221.196.141.* - 成本对不同的厂家是不一样的哦
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 省油是要考虑成本的，成本的现实的省油，等于不省油。
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: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.* - 这是immd plug-in啊，又没说immd是这样
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: “另外还有一个非常重要的信息点是，最新公布的“SPORT HYBRID e＋”i-MMD plug in系统，在发动机驱动模式下，并非采用发动机直接驱动的方式，而是采用类似增程式电动汽车的“发动机发电机驱动电机车轮”的非直驱方式，这与普通的i-MMD混动系统是有很大区别的。”
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: 这段话你看不懂吗？你贴的那段话，是介绍老款immd；而上面这段话，才是新款immd。别造谣了。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.136.119.* - 看实测高速岂止差3%，30%都不止了，关键问题是你这车号称是新能源啊，享受各种政策优惠的，结果为了节省成本搞得比普通油车还费油，图啥？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想湾高速费油是因为发动机热效率差。理想湾的1.2t在高速上直驱，同样会比较费油。
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: 同样一款发动机，直驱和电驱的油耗差别只有3%左右（据理想湾的工程师说）。这个区别根本不值得特别为每个车型适配发动机。因为最终的适配的成本仍需用户买单。
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
※ 修改:·kettle 于 Feb 25 16:05:55 2021 修改本文·[FROM: 223.104.63.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 223.104.63.*]
修改:kettle FROM 223.104.63.*
FROM 223.104.63.* - 肯定值得啊, 考虑极端情况, 铁路柴油机车, 矿山用的重卡, 柴电潜艇
都可以看成是串联驱动的
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
大型车就算能有1L油的区别，也不值得适配。因为大型车的用户普遍对于这点儿油耗差别不敏感，反而更关注纯电体验。增程在纯电体验上更有优势。
另外，大型车增程或直驱，油耗差别大不到1L/百公里。理想湾的工程师说是3%。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 你就搞笑了，厂家没有重新匹配，恰恰就是小型车的售价和成本在这里，因为带来的收益只有0.1个油耗。
: 但放到大型车，这个差距就不只这么点了
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FROM 106.121.67.*