- 主题:浅谈国内混动技术(1):四大混动企业的技术路线,及新玩家长城[234
48V轻混车型属于MHEV，但是有被2025/2026欧
Ⅶ标准淘汰的趋势；按照惯例，中国的国七标准会跟随欧Ⅶ的排放要求与时间节点。
【 在 bruc13 的大作中提到: 】
: 现在的48V轻混算混动车吗
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 223.166.144.*
看来插电混动比亚迪还是技高一筹
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国内混动技术四大企业,兼评新入场玩家长城混动的真实水平
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: 2020年底发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中规划，到2025年新能源汽车的销量占比要达到20%（BEV18%+PHEV2%），混动汽车的新车销量占传统汽车的比例要达到50%（HEV+MHEV共50%）。也就是说，2025年混动汽车（HEV+MHEV+PHEV）将占汽车销售总量的42%。
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FROM 113.138.34.*
最下面的图ice是啥啊占比这么高？比亚迪dmi应该算phev还是hev里？毕竟不需要充电也能跑
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FROM 111.197.65.*
phev啊
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 最下面的图ice是啥啊占比这么高？比亚迪dmi应该算phev还是hev里？毕竟不需要充电也能跑
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: FROM 111.197.65.*
--来自微水木3.5.8
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FROM 223.104.213.*
ICE就是内燃机
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 最下面的图ice是啥啊占比这么高？比亚迪dmi应该算phev还是hev里？毕竟不需要充电也能跑
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FROM 117.22.111.*
好详实，楼主是业内人士吧？
有一点不明，我印象中柠檬是采用和DMI一样的串并联架构（P1P2）,而不是P2.
目前业内采用P2架构的似乎只有德系，比如大众探岳GTE，帕萨特PHEV
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FROM 117.22.111.*
柠檬混动平台给经济车型用P2+P3，中级车用P2+P3+P4，这种拓扑结构里面的P2带有换挡拨叉控制的隐患，在文中已有提到。长城在德国有个从西门子挖来的工作室，如果它是像Pi4混动平台一样，通过德国工作室买了德国舍弗勒的解决方案，那这个P2顿挫的问题就能避免。如果没买，那凭长城自己的混动研发实力没啥可能解决这个隐患。
【 在 hello2world 的大作中提到: 】
: 好详实，楼主是业内人士吧？
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: 有一点不明，我印象中柠檬是采用和DMI一样的串并联架构（P1P2）,而不是P2.
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FROM 140.207.23.*
ICE就是燃油车。
比亚迪DMi算PHEV，
所有的PHEV、HEV车型都是不需要充电就能跑，只是PHEV比HEV多了插电的补能途径，可以自由增加更多电驱动模式的比例。
车企可以轻易地将混动平台中的PHEV和HEV车型进行互换复制开发。
DMi的特殊性在于，它是PHEV里面唯一一个能做到比HEV更节能、与HEV平价甚至更低价的平台车系。也就是说，DMi已经打破了HEV与PHEV之间的传统界限，取得了相对HEV的能耗与经济型优势。
在2019下半年～2020上半年制定《节能与新能源汽车技术路线图2.0》期间，没有人认为PHEV能够取得相对HEV的能耗与经济型优势，所以编委会成员对PHEV的预估市场容量较小。
但是，如果后续能有更多的PHEV车型取得这样的能耗与经济性优势，那PHEV与HEV之间的市场比例很可能是会被消费者自发改写的。
【 在 cdbdyx 的大作中提到: 】
: 最下面的图ice是啥啊占比这么高？比亚迪dmi应该算phev还是hev里？毕竟不需要充电也能跑
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: FROM 111.197.65.*
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 140.207.23.*
没有专利问题吧，大家都明白怎么回事。卖总成倒可能
【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: 赞技术文章
: dmi这套有哪些缺点，有没有可能对国内其它厂家开放售卖总成或者技术专利？
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--来自微水木3.5.8
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FROM 101.95.150.*
可能有类似苹果圆角矩形那样的专利
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 没有专利问题吧，大家都明白怎么回事。卖总成倒可能
: 【 在 xiaomeng 的大作中提到: 】
: : 赞技术文章
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 116.27.122.*