我今天也试驾了，在上地。一汽大众的有试驾车，上汽大众不能试驾。
感觉id4的设计还是很传统的，开起来就是传统油车的感觉，只是加速性比油车好，刹车也是很大众，并没有软的感觉，今天还下雨湿滑，但刹车仍然很灵敏。底盘感觉比一般的大众车滤振稍好，过坑洼路面不会有哐当响，胎噪也不明显，（确切地说我都没注意到胎噪），隔音比特斯拉要强。
因为特斯拉就在边上，所以也去看了model y，但没试驾（以前试过model 3）。实际比较了一下俩车空间，前排来说两者没有明显区别，但后排model y比id4要强。两者的后排座垫都很长，但id4的坐垫倾斜较大，地台也高，因此有坐轿车的感觉，而model y则更接近传统suv的坐姿。我实际用手量了一下离地间隙，model y很低，不到一掌，而id4则是一掌+4、5公分。所以我觉得model y牺牲了离地间隙，但给了腿部更多空间。顺便一说途观L的离地间隙有一掌半。
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你试驾过吗？你自己去试试两个车就知道了，id4的坐垫倾斜度很大，坐进去是后仰的，屁股比膝盖的高度要低，而model y的座垫就相对比较平。我今天反复试了一汽、上汽展厅里所有suv和model y。y和id4的后排都比不上传统suv，但y的后排确实比id4略胜一筹。当然，id4后排也是能接受的，毕竟电车地台都高，这可以理解。昨天碰巧吃饭时路过商场里的蔚来展厅，其实蔚来也有同样的地台高的情况。只是说各家应对地台高的方法各有不同。
但还是不得不说，model y的地台低，是牺牲了离地间隙换来的。model y的离地间隙，比3高一些，但也就是迈腾的水平。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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: 你可能是腿短，竟然能说Y的后排比ID4舒服的。ID4的后排舒适度在五座电动SUV中没有对手，高度高，座垫长还软。相比之下，Y的后排高度对170以上的男人来说不太够，座垫又短，缺乏必要的支撑。
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你引出了一个有趣的话题，我真查了一下姚明的手长：25.4cm
【 在 skylee 的大作中提到: 】
: MY离地17公分，你是姚明身高吗？
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续航应该问题不大啊，毕竟一汽的是84度电，虽然这车看起来风阻大些，车重也大，但是城市中速行驶的话，还是大电池更靠谱。其实NEDC什么的都可以靠调低轮毂测试台阻力来提高续航测试结果的，很多虚标王都是这么干。
还有我试驾是感觉HUD并不实用，说点我的感受，就是HUD的视觉焦点好像并不远，因此在开车时眼睛焦点在远方，这时HUD其实看不清。如果为了看清HUD而调近眼睛焦点，我觉得还不如直接看方向盘上的小仪表更快，而且对比度比HUD更高，画面更亮，更容易看清。不知道这些带HUD的能不能调焦点，就像阵风战斗机的地图显示器焦点就在无限远处，飞行员快速低头不用调焦点就能看清。开车时频繁调整视力焦点其实也挺累的。
目前只有首发版是标配HUD，其他版本HUD都要选配，我试驾后就对HUD解毒了。

【 在 windyufan 的大作中提到: 】
: 是说屏幕太小吗？最早秦pro和几何的都这种小屏，去试驾时个人观感是不太好，不过顶多不那么爽，不属于我自己购买时在意的点。我当时看这个id4时是考虑上hud的。
: 我现在对这车唯一等的就是续航评测，确实够扎实的话就考虑入手了
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修改:secondjet FROM 121.69.13.*
FROM 121.69.13.*

我查了一下etron是94度电，续航470km，其车身尺寸上应该对应特斯拉的model X，而model X是100度电，续航580km。考虑到etron车重2.6t而model X是2.3t，也不算甩几条街那么远吧。

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 请不要高估德国人的实力，毕竟大哥etron的案例在前面，也是80多度电，续航被特斯拉70多度电的甩几条街。
: 现在不是两年前说传统车厂分分钟钟怎么样怎么样的时候了。
: 落后就是落后。不是想追就能追上的。
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