看看这个，为啥被特斯拉吊打，冗余设计做的好很多https://mp.weixin.qq.com/s/yHpoSegEty15pTBufJ1zXw

【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 请不要高估德国人的实力，毕竟大哥etron的案例在前面，也是80多度电，续航被特斯拉70多度电的甩几条街。
: 现在不是两年
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首先，etron封印了电量，只能用八十几度点，封印电量是传统厂商做电车普遍做法，当年model s连烧几辆后也封印了电量。。。其次eron上一代是390模组，现在都用590模组了，成组率由当时的55%增加到现在的70-80%。BBA普遍在安全性做的冗余较多，作者分析的是电池包防护比特斯拉强很多，没分析的其实也类似。还有BBA普遍用的异步电机较费电。这样下来电耗肯定不低了，能和特斯拉比三电能效的厂家真难找。我最近在研究发现id4的811电池，大模组方案，成组率也挺低，还有ix3和艾安V用的811电池成组率都不高。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 你看看最后的小结，说的很明白了。
: 我记错了etron是95度电，被70多度电的model y，不论是续航，还是加速全部甩几条街，
: 三电系统落后的不是一点半点。
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传统厂商的危机主要还不是三电，三电有差距，差距不那么大，而且这种差距在慢慢缩小。其实隐藏的更大差距在汽车电子电气架构和自动驾驶，智能座舱。特斯拉进来主要是在这方面做了革新，因为改变了传统汽车电子电气架构，才能缩短线束，持续OTA，包括自研自动驾驶芯片，座舱简洁化，把4s店开在商场里，目前看的结果很多是引领潮流，打发法完全不一样了。只是三电的领先是无法支撑特斯拉那样的市值。特斯拉也有他的种种问题，至少我不会选择这样激进的车。
包括丰田和大众，船大难掉头，转型最快的是大众，但id4出来南北大众先打起来了。。。id3在电子电气架构方面做了改变尝试，但不理想，和设计初衷差别很大。传统大厂做的车安全性，可靠性应该是没问题的，就是id4的软件bug应该会很多，就看能够后续持续ota了，目前来看作为转型后发布的第一款车，我想大众应该是会持续改进的。持续OTA能给汽车带来很多的想象力，这个更多的年轻人会慢慢接受。版里还有几个老顽固说特斯拉和小鹏的自动驾驶是忽悠人，我真是无语。北京的车牌号问题那些人指望不上，还是指望自动驾驶技术给我们解决吧。

小鹏p7现在比m3强的点主要是是自动驾驶和座舱体验更好，特斯拉主要是本土话做的不够好，也就是需要一批中国的工程师，针对中国路况，中国人的需求做一些改变，但这需要时间。
【 在 semilog 的大作中提到: 】
: 分析的专业，说白了就是技术全面落后而已。另一个典型的例子就是小鹏p7跟m3,更直观的对比，也是全面落后，除了三电系统落后 ...
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对的。Bjorn做过一集etron, model x和i-pace的续航横评，etron和model x差距没有那么大，最大的差距是在高速电耗。有可能是三电，有可能是model x风阻低

【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 我查了一下etron是94度电，续航470km，其车身尺寸上应该对应特斯拉的model X，而model X是100度电，续航580km。考虑到etron车重2.6t而model X是2.3t，也不算甩几条街那么远吧。
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首发版是不是就一个可选颜色呢？
【 在 windyufan 的大作中提到: 】
: 嗯，我还没去试驾，只是静态体验时感觉hud的还不错，和宝马的有点接近，可能试驾时会有不同的感受吧。当时是准备pro+hud+热泵，销售劝我不如定首发了，最后憋着没定，过几天约个试驾吧，如果OK就不等了
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