- 主题:ID4试驾超预期！
一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
3.iQ Light灯光系统可玩性很高，之前网上看了很多评测了，主要是灯光和车主有个交互和回应，你靠近车，前后灯都依次点亮，有一种迎宾的效果，车内氛围灯，更是会在语音控制和转向等的时候，有一个反馈和交互，感觉比较生动，这些特斯拉都是不具备的。
4.其它一些舒适性配置，该有的全都有了，方向盘加热，AR HUD，座椅加热，座椅按摩，远程控制，热泵空调，L2自动辅助驾驶，并线辅助啥的，等等的。
5.车辆的无钥匙进入逻辑也不错，落座踩刹车自动着车了，下车后自动断电，方向盘位置配了个一键启动按钮，日常是用不着的，只有在你坐在驾驶位希望断电的时候，需要按一下这个按钮，毕竟正常的逻辑是你下车才会自动断电。
6.整车静音性很好，毕竟是大众，也不是特斯拉那种的无框车门，静音性比特斯拉好是很正常的。座椅也比特斯拉舒服，特意去坐了Model y的后排，又短又硬，ID4的后排长也软，体验差别很大。
7.这车85度大电池，大众标550续航，从目前我收集到的信息来看，续航会超预期，春秋600+应该没问题，至少我开肯定没问题，我一向黄金右脚。冬天方向盘加热+座椅加热+二氧化碳热泵空调，百公里20度电没问题，也就意味着开400公里没问题，剩5度电去充电。
8.一汽版本和上汽版本，我肯定选一汽，电池大了1.4度，欧版设计，后排隐私玻璃，我直接不贴膜了，配置比上汽也更高。
9.结论是，特斯拉毛豆Y适合玩，ID4适合用。我本来打算买毛豆Y，现在改变主意了，先买ID4，等明年或者后年毛豆Y升级到100+电池时候再买，反正家里好几个号，肯定是要买的，只是先后顺序颠倒一下。
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修改:Devide FROM 124.64.75.*
FROM 124.64.75.*
反正就是不考虑国产呗，高级的盎格鲁-撒克逊白人味才配得上楼主
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
: 2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
: 3.iQ Light灯光系统可玩性很高，之前网上看了很多评测了，主要是灯光和车主有个交互和回应，你靠近车，前后灯都依次点亮，有一种迎宾的效果，车内氛围灯，更是会在语音控制和转向等的时候，有一个反馈和交互，感觉比较生动，这些特斯拉都是不具备的。
: 4.其它一些舒适性配置，该有的全都有了，方向盘加热，AR HUD，座椅加热，座椅按摩，远程控制，热泵空调，L2自动辅助驾驶，并线辅助啥的，等等的。
: 5.车辆的无钥匙进入逻辑也不错，落座踩刹车自动着车了，下车后自动断电，方向盘位置配了个一键启动按钮，日常是用不着的，只有在你坐在驾驶位希望断电的时候，需要按一下这个按钮，毕竟正常的逻辑是你下车才会自动断电。
: 6.整车静音性很好，毕竟是大众，也不是特斯拉那种的无框车门，静音性比特斯拉好是很正常的。座椅也比特斯拉舒服，特意去坐了Model y的后排，又短又硬，ID4的后排长也软，体验差别很大。
: 7.这车85度大电池，大众标550续航，从目前我收集到的信息来看，续航会超预期，春秋600+应该没问题，至少我开肯定没问题，我一向黄金右脚。冬天方向盘加热+座椅加热+二氧化碳热泵空调，百公里20度电没问题，也就意味着开400公里没问题，剩5度电去充电。
: 8.一汽版本和上汽版本，我肯定选一汽，电池大了1.4度，欧版设计，后排隐私玻璃，我直接不贴膜了，配置比上汽也更高。
: 9.结论是，特斯拉毛豆Y适合玩，ID4适合用。我本来打算买毛豆Y，现在改变主意了，先买ID4，等明年或者后年毛豆Y升级到100+电池时候再买，反正家里好几个号，肯定是要买的，只是先后顺序颠倒一下。
来自 OCE-AN10
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FROM 123.113.226.*
国产的他买不起
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: 反正就是不考虑国产呗，高级的盎格鲁-撒克逊白人味才配得上楼主
: 【 在 Devide 的大作中提到: 】
: : 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: : 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
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FROM 223.104.64.*
早就说了，新势力肯定不考虑，国产传统势力，目前没有能打的，领克zero在考虑范围内，上半年发布后，估计也会买一台。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 反正就是不考虑国产呗，高级的盎格鲁-撒克逊白人味才配得上楼主
: 来自 OCE-AN10
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FROM 124.64.75.*
你说对了，国产的高贵新势力，就给你们富人买就行了。
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 国产的他买不起
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FROM 124.64.75.*
d档是油车模式，b档是不是相当于单踏板模式？在行驶中可以随便切换的话，这个感觉有点意思。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
: 2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 111.193.15.*
赞，我上周颐堤港试驾的并且已交一汽crozz版订金，和楼主感受基本一样，楼主写的详细且精确。可以说传统车该有的优点这个车都具备了，车机虽然慢点，好在有carplay。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对
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FROM 221.217.172.*
后排乘坐感受不太好，颠且硬，前排挺好
【 在 Devide 的大作中提到: 】
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: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
: 2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
: 3.iQ Light灯光系统可玩性很高，之前网上看了很多评测了，主要是灯光和车主有个交互和回应，你靠近车，前后灯都依次点亮，有一种迎宾的效果，车内氛围灯，更是会在语音控制和转向等的时候，有一个反馈和交互，感觉比较生动，这些特斯拉都是不具备的。
#发自zSMTH@娃哈哈
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FROM 124.64.16.*
难怪这车欧洲卖得好，特斯拉再不改进驾乘体验的话，很可能起个大早，赶晚集。其他厂商产品出来后，不光欧洲战绩不佳，近几个月model y美国的月销量也只有2k左右，主要销量在刚上市那几个月，后续乏力
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
: 2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
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※ 修改:·hosion 于 Mar 7 15:58:21 2021 修改本文·[FROM: 1.83.246.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 1.83.246.*]
修改:hosion FROM 1.83.246.*
FROM 1.83.246.*
很详细，点赞
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
: 2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
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--来自微水木3.5.8
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FROM 117.132.194.*