来来去去不就是诺基亚的例子么，三星不照样活的好好的
诺基亚作为一家死了，全世界的传统企业都得死么？
这都是什么逻辑，
如果在哪都是新势力牛逼，那怎么还有多新造车势力都死了，你咋不拿出来做例子？
新势力多久就变成传统势力？
诺基亚之前摩托罗拉和索尼爱立信是移动终端老大，诺基亚对于他们也是新势力啊，诺基亚也没几年
所以，手机行业本身就是更新很快，没几年一个巨头替换前面的巨头，你能保证苹果还能火20年？

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 苹果的例子不就证明了产品变革容易由新势力引领，智能手机时代苹果一举替代了诺基亚。
:  
: 【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.10
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修改:lakaka FROM 223.104.212.*
FROM 223.104.212.*

同意，强行取消动能回收选项过于傲慢了
用户可以去适应，但要给人选择的权利，毕竟涉及到制动系统

【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: model y本来就是特斯拉高估自己品牌力做的东西
: 以为自己的牌子可以忽悠大家来买一个拉皮车，这车的避震，车身，nvh完全不行，比model 3都差远了
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 117.32.153.*

lz车买了吗？
现在路上已经能看到id4了  
  
【 在 Devide (Devide) 的大作中提到: 】
:  一直关注这车，85度电，全新MEB纯电，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，对于电车行业绝对是一大事件。年前看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，年后能试驾了，今天去试，销售很耐心，开了3条路，6-7公里吧，基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了:
:  1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服。
:  2.动力感受也是舒服，重点试了舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台车日常用。
:  3.iQ Light灯光系统可玩性很高，之前网上看了很多评测了，主要是灯光和车主有个交互和回应，你靠近车，前后灯都依次点亮，有一种迎宾的效果，车内氛围灯，更是会在语音控制和转向等的时候，有一个反馈和交互，感觉比较生动，这些特斯拉都是不具备的。
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FROM 221.222.21.*