近些年，我国的纯电、插混市场是由三架马车拉着前行的，包括送拍照、财政补贴和免购置税。现在来看，插混送拍照取消是大势所趋，国家政策后面还有进一步减少补贴或停止补贴和免购置税政策取消的牌可以打。

插混大势已去，国内近两三年插混在新能源车比例中越来越低能看出，这还是送牌和补贴的情况下，插混的百公里油耗一升多，这还是占了能够降低企业平均油耗的便宜的情况下。

理由如下：
你要知道，插混在不送牌、不减免购置税且没有补贴的情况下，是没有能力从燃油市场抢消费者的（像北京，不送牌，能免购置税，像30万以上的插混还是可以考虑的，因为差价就当购置税+补贴的钱，即使这样，北京也几乎没人买）。
如果你明白这个，这两年纯电已经趋于成熟，国家是不会让插混从纯电动市场抢消费者的，国家政策已经明朗，意味着先不送牌，再不补贴，再不减免购置税，还可以改变测插混车的百公里油耗的方法，这就是未来几年年国家可以打的牌，想靠插混挣钱，别想了。

什么企业适合做插混：
因为双积分政策，积分为负很多的企业应该去做插混，这种企业只能是硬着头皮不赚钱卖插混，如果不钻百公里油耗一点几升的空子，这类厂家也没有做的动力。这类厂家西边被欧洲搞，东边被中国搞，前后被搞呀，被逼到墙角了，这谁受得了，你跟他比性价比？

混动和插混存在的问题：
混动能够省油大家都知道，和油车间的价格差能通过省油来找回，也没问题。我想说消费者买混动首先确保混动系统的可靠性，如复杂的结构和电池的衰减，也间接决定了残值的多少。即使经过10-20年市场验证的丰田本田混动系统，可靠性很高，保值率也和相同车型纯油车也没法比。电池工艺等在快速的提升，尤其插混电池电量比较很大，几年后的残值更是堪忧。理性的消费者买混动，尤其是插混，首先要想好可靠性和保值率问题，再来说省的油钱能把差价找回来。还有人说，我买了直接开到报废，说这话的人最后十分之一应该都不到。

厂家应该怎么办：
政策已经明朗，国内车企应减少油车或混动车研发投入，或者合作开发，加快纯电动的发展步伐。

上海的插混将不免牌是前瞻性引导政策解读：
https://mp.weixin.qq.com/s/upMijYthsxF9FKGCpYu7uw
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也就还剩一两年的窗口期吧，政策还有和车企博弈的过程。就像要断奶了，孩子不停哇哇叫，说断就断也不行
【 在 bluekakaxi 的大作中提到: 】
: 比亚迪dmi要凉凉
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何不食肉糜

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 近些年，我国的纯电、插混市场是由三架马车拉着前行的，包括送拍照、财政补贴和免购置税。现在来看，插混送拍照取消是大势所趋，国家政策后面还有进一步减少补贴或停止补贴和免购置税政策取消的牌可以打。
: 插混大势已去，国内近两三年插混在新能源车比例中越来越低能看出，这还是送牌和补贴的情况下，插混的百公里油耗一升多，这还是占了能够降低企业平均油耗的便宜的情况下。
: 理由如下：
: ...................
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这种规划是油车退出前的最后挣扎，也就是2025年前的过度产品，不送牌就是让插混去和油车抢消费者，下一步看效果，如果能抢，补贴再减少，还能抢就取消免购置税，插混日子会越来越不好过

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 然而远期规划是混动和纯电各占一半
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插混，免购置税啊。

比亚迪，长城 将来的插混，很可能，车价格就增加一个购置税或者稍微多点
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