特斯拉确实搞成了,要不是我国都快完蛋了

【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 汽车行业已经搞成了
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修改:west FROM 111.197.239.*
FROM 111.197.239.*

混动是趋势，以后氢能也是混动
【 在 west 的大作中提到: 】
: 插混不用政策补贴，说明竞争力强，  
: 纯电还是小白鼠阶段，所以需要政策补贴  
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发自「今日水木 on PBCM10」
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FROM 117.147.22.*

跑高速混动并不见得NVH比纯电差。
理想车主这种操作是因为增程太吵？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 只见过买了插混的换车或加购时买纯电，从没见过买了纯电的换车或加购时买插混。
: 从这一点就可以看出，插混作为过渡，对于每个车主来说，也就最多一次机会，当然更大可能是没有机会，多数车主直接从纯油走向纯电了。
: 另外，听说理想车主都很厌恶烧油，平时尽量充电，避免增程器启动，甚至跑高速还要去服务区充电。你说可笑不可笑？
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FROM 61.185.160.*

不止插混送牌照会取消，电车会取消，大势所趋
但是插混，典型代表是比亚迪dmi这种，省油、动力好、便宜三点同时做到，
只会发展越来越好，因为这是在革传统燃油车的命，这也是大势所趋
把传统燃油车全部换成插电混动，至少可以把全国燃油消耗总量降低一半
这对于减少石油进口，降低对外依赖，提高国家能源安全，有非常重大的意义
局部地区没牌照对插混没影响

【 在 CC2CC (CC2CC) 的大作中提到: 】
: 近些年，我国的纯电、插混市场是由三架马车拉着前行的，包括送拍照、财政补贴和免购置税。现在来看，插混送拍照取消是大势所趋，国家政策后面还有进一步减少补贴或停止补贴和免购置税政策取消的牌可以打。
: 插混大势已去，国内近两三年插混在新能源车比例中越来越低能看出，这还是送牌和补贴的情况下，插混的百公里油耗一升多，这还是占了能够降低企业平均油耗的便宜的情况下。
: 理由如下：
: ...................
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FROM 183.239.162.*