昨天看到一辆“氢燃料电池客车”，车顶鼓鼓的，中巴大小，林翠路上


【 在 tcwyzhf (整天瞎想的青椒一枚) 的大作中提到: 】
: 3月11日，马斯克在推特上回复网友时称，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。但是目前很多国家都在鼓励发展燃料电池汽车，各大车企也正在加大对燃料电池汽车对研发投入。到底哪一方更有远见
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屁股决定脑袋
【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
: 3月11日，马斯克在推特上回复网友时称，燃料电池是“智商税”，用在汽车上是一个愚蠢的选择。但是目前很多国家都在鼓励发展燃 ...
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除了所谓的碳排放，被燃油车全方位无死角碾压
1 制氢成本高，现在低是因为可以用工业的废氢，一旦量起来，势必需要电解氢或者从石油裂解，要么成本高要么还是受到石油的限制
2 运输成本高。氢气是气体，必须要高压运输，对设备要求高。新建加氢站也难度比较高
3 汽车制造技术难度高，成本高
4 非常危险，氢气一旦泄露，遇到明火就是真的一键火化
【 在 BigWrench 的大作中提到: 】
: 有懂行的讲讲燃料电池的优缺点如何？
: 目前的瓶颈及将来的挑战？
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这个问题不大，现在氢气主要靠石化裂解产物，不是你们想象的电解水
【 在 Tianyake99 的大作中提到: 】
: 制氢不发生革命性变革，氢燃料没优势，转换效率低的一批
: 【 在 tcwyzhf 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone13,4」
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好， 学习了。
现在欧洲的一些重卡厂家宣称加大氢燃料电池的研发，重卡行业以后可能还是要依赖类似的技术。
毕竟柴油机污染大，电池续航能力有限。

【 在 WebGL 的大作中提到: 】
: 除了所谓的碳排放，被燃油车全方位无死角碾压
: 1 制氢成本高，现在低是因为可以用工业的废氢，一旦量起来，势必需要电解氢或者从石油裂解，要么成本高要么还是受到石油的限制
: 2 运输成本高。氢气是气体，必须要高压运输，对设备要求高。新建加氢站也难度比较高
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