- 主题:【ZT】为什么开特斯拉容易踩错踏板？
卧槽，你这是要把单踏板研究到底啊
不踩刹车时是不是最大功率加速？吓人不
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 松刹车加速这个逻辑捏…
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FROM 111.201.80.*
结果出发洗地。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 这文章就是为了解释而解释，几乎每个电车默认模式下都是松电门就回收减速，很少踩刹车，又不是特斯拉专属的功能
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发自「今日水木 on Mi 10」
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FROM 223.72.56.*
我读下来这篇文章，意思是能量回收这个设计不是用来等于刹车的，所以开车的人想要刹车就要踩制动的刹车踏板而不是去听那些什么无知媒体的“单踏板模式”。用工具要先学习工具怎么用。
当然，这里的扯蛋灌水不涉及到这些事故的真正原因。
谁知道这些事故的真正主因哎，反正新事物的出现是会有很多代价的，衷心希望车主们一路平安！
【 在 keler 的大作中提到: 】
: “动能回收”？车主只想关心减速，而不是动能回收和机械制动的区别。
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: 明明都是让车辆减速，一个在电门踏板上，一个在刹车踏板。这逻辑见鬼了
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
※ 修改:·whuvain 于 Mar 14 10:17:04 2021 修改本文·[FROM: 121.225.142.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 121.225.142.*]
修改:whuvain FROM 121.225.142.*
FROM 121.225.142.*
一码归一码，油车憋怠速，靠松刹车加速，这个逻辑怎么看？
不踩刹车也不踩油门，直接就渐渐停车了啊……
你要是踩下油门，是不是要加速？
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 卧槽，你这是要把单踏板研究到底啊
: 不踩刹车时是不是最大功率加速？吓人不
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FROM 223.104.39.*
我猜是因为控制难度太大了，容易出事。
放在右边，左边有个保底靠谱的刹车
如果放左脚与刹车片联动，能量回收的介入与刹车效果不好平衡
相当于把减速与刹车区分开了。。
【 在 ruc107 的大作中提到: 】
: 动能回收设置在刹车踏板不好吗？不知道为什么特斯拉这么拧巴
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: 发自「今日水木 on iPhone X」
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发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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FROM 114.241.251.*
为了提高续航，操碎了心啊
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FROM 175.160.213.*
“有备刹恶习”的老司机会把脚放在刹车上，而不是放在油门上。
【 在 hig 的大作中提到: 】
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FROM 175.160.213.*
这个问题也不都怪单踏板的设计，跟司机的观念也有关。
宝马的油车在cft模式下，松油门就能量回馈，但油车没有续航焦虑，没人在乎那点能耗，该踩刹车还是踩刹车。
换了电车，为了续航，司机反复自我灌输了“单踏板不用踩刹车”的观念，然而能量回馈的力度还飘忽不定，等到了感觉刹不住了才在慌乱中去踩刹车，事故不多才怪呢。然而，“单踏板”模式下，踩刹车会爆炸么？
为了伺候“电动爹”啊，这司机都魔怔了。
【 在 geroge 的大作中提到: 】
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FROM 175.160.213.*