两年多来，除了一点点的剐蹭，车辆暂时没出现过任何异常、异响，行驶里程过万，开的也愈加随性，对于驾驶方式也有了一些体会，也发生了一些变化。记录了66锅电的详细数据，小结如下：

1. 关于能量回收
  1） 单踏板：
    - 优点：里程回收，好，节能
    - 代价：是黄金右脚会分散行车注意力可能有安全代价、能量回收加重前轮磨损、反复充电可能影响电池寿命（相当于电池反复快充）
    - 结论：存在高速、下山的长下坡等过于耗能的场景，且有里程问题时，会考虑单踏板。
  2） 能量回收：高
    - 优点：里程回收，好，节能
    - 代价：介于单踏板和不回收之间
    - 结论：略鸡肋
  3） 无能量回收
    - 优点：省心、省轮胎磨损
    - 缺点：费电
    - 结论：电费便宜，回收的能量，可能比不上轮胎的消耗及精力分散带来的潜在风险，为主力行驶模式。

2. 驾驶习惯：能量利用率最高的驾驶，是滑行停止不用刹车。因此预判在节能中其主要作用，而非能量回收与否。有能量回收时，配合反复切换D档和N档，充分利用预判和空档滑行；无能量回收时，直接抬起踏板滑行。如临近高速出口，若后方无车，直接提前1公里~800米开始滑行，稍带刹车，即可大致匹配出口限速。

3. 行驶里程与续航比例的计算方法：每锅电，记录行驶里程、上次充电结束到本次充电开始续航消耗，并计算比值。

4. 总充电66锅，总行驶10290公里，总消耗续航14567公里。比例极少达到100%，春季较高，冬季最少。显示了续航的虚实。广汽传祺GE3 530是出名的虚标王，主要体现在能开出来NEDC，需要严苛的条件：不开空调、不开暖风，低速行驶，甚少刹车。

5. 另补充说明冬季续航消耗快的原因: 上班距离不远，速度不快，但是车辆有主动的电池加热功能，经常开到地方还在加热……加热电流甚至比行驶电流还大。反复的加热消耗了大量续航，又不能手动关闭……
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修改:dovecho FROM 106.121.1.*
FROM 106.121.1.*

两年才开了1w公里，真省车
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FROM 111.207.22.*

同ge3车主，两年5万了。平时eco加高回收模式，好开省心。没碰到过小毛病，除了定期保养以外没去过4s店。

【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 两年多来，除了一点点的剐蹭，车辆暂时没出现过任何异常、异响，行驶里程过万，开的也愈加随性，对于驾驶方式也有了一些体会，也发生了一些变化。记录了66锅电的详细数据，小结如下：
: 1. 关于能量回收
:   1） 单踏板：
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FROM 101.41.158.*

所以最好的方式，还是用超级电容器代替电池执行能量回收，超级电容器靠物理过程而非化学过程，充放电速度和寿命都不是锂电池能比得了的

【 在 anmiouc 的大作中提到: 】
: 能量回收对电池不好，有理论依据吗，好多人的说法跟你相反
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FROM 106.121.8.*

能量回收充电，跟你用快充充电能有多大区别，在相同里程的情况下，电池循环数量是一样的。更何况你两年才开了一万公里，影响更微乎其微。

能量回收会加重轮胎磨损更是笑谈！高中物理是不是全还给老师了。

【 在 dovecho 的大作中提到: 】
: 两年多来，除了一点点的剐蹭，车辆暂时没出现过任何异常、异响，行驶里程过万，开的也愈加随性，对于驾驶方式也有了一些体会，也发生了一些变化。记录了66锅电的详细数据，小结如下：
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: 1. 关于能量回收
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修改:syssky FROM 106.121.152.*
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