- 主题:浅谈车载动力电池安全(1):从宁德811到弹匣电池,“不自燃”还有
技术雄文，先re后看
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈车载动力电池安全:从宁德811到广汽弹匣电池
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FROM 116.27.122.*
特斯拉有做热扩散实验吗？
逃生时间是多少？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 大众ID4采用的8系NCM电芯+一部分防火材料+液体冷却，没有采用“不起火”设计，在热扩散实验中的逃生时间是17分钟。
: 上汽大众和一汽大众的电池安全标准都是基于大众集团的企业标准然后再结合中国GB各自进行调整，大众集团关于电池安全的企业标准基于ECER100、IEC62660、ISO12405、FreedomCAR、ISO26262而制定。总体来说，大众集团在电池安全企业标准中的考核指标繁复程度高于绝大部分国内车企；上汽大众的企业标准要求高于一汽大众。
: 由于上汽乘用车已经量产使用“不起火”的电池安全技术（上汽乘用车在电池安全方面，关于电池热扩散起火的要求高于上汽大众），所以上汽大众在以后也有可能移植使用这项技术。并且随着国标规定的逃生时间已经有提高到30分钟以上的趋势，至少在大众MEB平台ID系列下一款车型上，电池起火逃生时间肯定会大于17分钟。
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FROM 183.38.18.*
谢谢耐心解答
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 见图片，这是特斯拉采用NCA电芯的电池（同时，特斯拉还有采用NCM811电芯、LFP电芯的电池）热扩散实验数据，逃生时间大于50分钟。
: 但是由于特斯拉的NCA电芯能量密度很高（＞250Wh/Kg），所以在50分钟后，电池包发生起火时温度非常高，超过2000℃。
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FROM 14.30.142.*
能简单介绍下宝马ix3搭载的电池吗？
电芯是宁德811，但电池包整体密度却很低，
是不是宝马花了降低密度的代价在pack层面上？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在具备完整的“不起火”技术设计的电池包中，（GB38031-2020颁布之前的绝大部分国内车企电池包不用去想了，都是没有采用这种技术框架的）
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: 首先是通过pack层面的安全技术措施来监控外短路的发生，并且从pack层面将短路源切断，同时启动降温/冷却/灭火措施。
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FROM 14.30.142.*
谢谢科普！
这么看来像大众宝马这种传统大厂对安全冗余还是很重视的
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 宝马ix3在电池安全方面和大众ID4的设计方案是类似的，但是它的某些安全技术要落后于大众ID4，更多的是靠电池包中的空间冗余与金属分隔梁来达到被动安全的效果。
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: 2.是的。
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FROM 14.30.142.*
怎么得到中航电池质量要求如此低的结论？
那么宁德呢？
【 在 alexsmile86 的大作中提到: 】
: 请问，这个数据从哪里能够查得到，中航电池给很多大中型公交车供货，难道质量要求如此低
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FROM 183.38.18.*