1. 不是。
电池包“不起火”的安全技术方案是一整套系统设计的组合。

广汽“弹匣电池”方案本质上是对“刀片电池”的第二次复制模仿。
第一次复制模仿是长城蜂巢的“果冻LCTP电池”。

也就是说，弹匣电池、果冻LCTP电池、刀片电池，在这三套系统里面都是可以同时兼容LFP电芯、NCM电芯、NMx电芯。

2. 不是。
弹匣电池可以通过挤压实验，能够满足国标规定的100kN抗挤压能力要求。

这就牵涉到另一个问题：弹匣电池为什么无法完全达到刀片电池的技术水平？

因为广汽没有研发制造电芯的能力，电芯来自于供应商。

而刀片电池方案的一项关键技术是：超长极片叠片+铝壳封装工艺。

在这项关键技术上，目前比亚迪处于业内最高的水平，长城蜂巢处于第二位，三星SDI、LG、SKI还处在技术预导入的准备阶段。

广汽的电芯供应商（中航、孚能、宁德）在这项技术上比较薄弱，所以只能让弹匣电池做到刚刚满足国标的抗挤压能力。

这种底层技术能力的差异，体现在电池包安全上的结果就是：弹匣电池的抗挤压能力＜200kN，而刀片电池的抗挤压能力是800kN。

3.你提到的这种情况就是pack层面的安全技术措施已经失效的情况，此时电池是否会起火完全依赖于电芯层面的安全技术措施是否充足。
【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 三元弹夹方案本质上就堆料灭火思路吧？
:
: 是不是没法通过挤压实验？因为这个实验把控制火势的外围壳体破坏了
: ...................
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换个角度来看，在特斯拉这种多重并联的电芯网络中，发生内短路的这个电芯，对于网络中的其它电芯来说，它就是一个“外短路源”，所以对于监控系统来说这是等效的电池事故，都是可以被及时切断的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 外短路不去管它，方法很多。
: 关键是电芯的内短路，
: 听起来还是马后炮，都是电芯短路之后一段时间的事了。
: ...................
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FROM 112.65.61.*

谢谢科普！
这么看来像大众宝马这种传统大厂对安全冗余还是很重视的

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 宝马ix3在电池安全方面和大众ID4的设计方案是类似的，但是它的某些安全技术要落后于大众ID4，更多的是靠电池包中的空间冗余与金属分隔梁来达到被动安全的效果。
:
: 2.是的。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 14.30.142.*

船夫说同行三年内无法赶上是真的呀
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1\. 不是。  
: 电池包“不起火”的安全技术方案是一整套系统设计的组合。  
:  
: 广汽“弹匣电池”方案本质上是对“刀片电池”的第二次复制模仿。  
: 第一次复制模仿是长城蜂巢的“果冻电池”。  
:  
: 也就是说，弹匣电池、果冻电池、刀片电池，在这三套系统里面都是可以同时兼容LF
: ..................

发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*

广汽埃安v80的电池如何，中航，执行的什么标准，具体电池信息怎么获取
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 宝马ix3在电池安全方面和大众ID4的设计方案是类似的，但是它的某些安全技术要落后于大众ID4，更多的是靠电池包中的空间冗余与金属分隔梁来达到被动安全的效果。
:
: 2.是的。
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