- 主题:浅谈车载动力电池安全(1):从宁德811到弹匣电池,“不自燃”还有
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【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 浅谈车载动力电池安全:从宁德811到广汽弹匣电池
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: ☆
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FROM 124.240.14.*
刀片电池同时采用了电芯层面+pack层面的安全技术措施：
电芯层面：单晶体工艺+掺杂工艺+叠片工艺+超长极片工艺（世界最长量产极片）；
pack层面：防火盖+结构胶防火墙+相变材料冷却+高流量泄压通道设计+多采样点传感器覆盖+BMS预警启动机制。
与没有采取安全技术措施（每一项措施都会增加成本）的普通LFP电芯做个对比，就知道它的效果：
普通LFP电芯在针刺后会发生热失控，安全阀破裂，电芯冒烟不起火，温度达到200℃～300℃；
刀片电池中的LFP电芯在针刺后不会发生热失控，电芯不冒烟不起火，温度保持在30～60℃。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 赞技术贴。
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: 刀片电池本身也是PACK层面的封装方式而已吧，具体到电芯，也是你说的“都依靠它们最底层的材料稳定性来维系着电芯不起火”吧
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*
如果是一键解散电芯的功能，那把它命名为“弹射电池”比起“弹匣电池”来更合适。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 弹匣电池，原来是子弹匣。
: 还以为是有一键解散电芯功能，起火的时候，除了一键解散电芯，其他都没用。。。。还以为能把电芯弹出来。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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FROM 112.65.61.*
结论是啥
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FROM 202.108.65.*
其实各项防止热失控、热扩散的技术早就存在（2017年之前就有），
在没有国标强制规定的情况下，
至于企业是花更多成本去采用这些安全技术，还是不采用安全技术只去追求能量密度，这就体现了它们的价值观。
【 在 vpvibk 的大作中提到: 】
: 赞
: 感觉2017-2020这四年就是以牺牲安全为代价减少企业难度和成本来换取电车飞速发展
: 现在发展得到位了开始注重安全了
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FROM 112.65.61.*
理论上不太难吧？
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 如果是一键解散电芯的功能，那把它命名为“弹射电池”比起“弹匣电池”来更合适。
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FROM 39.152.24.25
技术贴，懂得比我还多
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FROM 223.71.204.*
这是一个很不利的示范效应，只不过在几年放任后现在国标政策踩了刹车。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 2015这个取消针刺实验的时间节点是宁德腾飞的起点。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 浅谈车载动力电池安全:从宁德811到广汽弹匣电池
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FROM 112.65.61.*
如果是升温50℃，GB实验环境是25℃，那表示LFP弹匣电池中的LFP电芯的最终温度是75℃，没有发生热失控。虽然最终温度略高于刀片电池中的LFP电芯，但只要它采用了与刀片电芯类似的技术措施，这个温度还是能够做到的。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 赞，很多人说弹仓三元的温度相对搞，但是单舱铁锂升温只有50度，也是媲美刀片的安全了，看量产
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: - 来自「水木社区App for Android」
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FROM 112.65.61.*
①难，难以实现IP67级别。
②从功能上来说，没必要。pack层面的安全技术措施（在不失效的情况下）已足以扑灭单个电芯起火。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 理论上不太难吧？
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: 【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*