- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
又不是我测的，我怎么知道
这就是媒体测试不科学的地方，出发时是满电的吗？电真正跑光了吗？
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 你先解释一下，既然叫光电测试，为什么其他两款车都能充进超过电池容量的读数（考虑损耗，正常情况），而你家蔚来号称100度的电池，怎么才充进90多度？
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看公布的能量密度，重量应该不会增加多少，市内70，长途150，夫欲何求？今年买其他车肯定享受不到了，做个电池等等党不好吗？
【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: 看70/100度的表现，150度电也就跑500朵km吧。。车身又加重了
: --来自微水木3.5.10
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FROM 1.203.110.*
这才是正常数据，充电有10%左右的损耗，电表84度，实际充到车里只有七十多度，反而es6那个100度电池，电表只充了九十多度，极其不正常，无论怎么也不应低于100。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 看怎么理解了，宣传74度，结果冲进去84度，为了显得自己电耗低而销售欺诈
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FROM 223.104.44.*
噪声测试，用分贝比就是个笑话，你自己拿个最专业的分贝测试仪，匀速开80，每隔几秒噪音都不一样，数字一直跳，取哪个数为准？所以噪音这东西只能参考个大概。
续航、零百、刹车距离、空间、还有充电速度，这些参考意义会更大一些
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: Y续航不错，80km/h噪声比ix3大很多，编辑居然说差不多。。。
https://www.autohome.com.cn ...
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FROM 111.206.214.*
上下文并没有专门提这一点，前一个步骤是光电测试，蔚来最终限速，只能慢行，并没有交待充电前的最后状态。即便是电没跑光，按充电94度，除去个位数百分比的损耗，就算90度吧，那么也说明10%是锁定的，不是自由使用的。这跟买个512GB硬盘自己只能用480GB差不多意思了，对消费者有损失。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 因为根本没光电啊
: 蔚来还能继续开到充电桩，只不过限速了
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FROM 49.7.64.*
这个很容易验证啊，随便找个100度电池充进去电超过100，就说明这个测试没有满电出发吧
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 这才是正常数据，充电有10%左右的损耗，电表84度，实际充到车里只有七十多度，反而es6那个100度电池，电表只充了九十多度，极其不正常，无论怎么也不应低于100。
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FROM 1.203.110.*
车电分离，绝对的智商税，跟小米卖期货一样
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 看70/100度的表现，150度电也就跑500朵km吧。。车身又加重了 ...
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FROM 111.206.214.*
你这两点疑问人家交待很清楚，你家跑到只能慢行，速度起不来的状态。你倒是帮大家科普一下，厂家设计是剩余多少电量时进入这种状态？
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 又不是我测的，我怎么知道
: 这就是媒体测试不科学的地方，出发时是满电的吗？电真正跑光了吗？
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FROM 49.7.64.*
这个可以求一段时间平均值，这倒罢了，
问题是胎噪和路面类型非常相关，同样速度在水泥，新柏油路面，旧柏油路面，土路都差好多的。
【 在 howard2conni (llder) 的大作中提到: 】
: 噪声测试，用分贝比就是个笑话，你自己拿个最专业的分贝测试仪，匀速开80，每隔几秒噪音都不一样，数字一直跳，取哪个数为准？所以噪音这东西只能参考个大概。
: 续航、零百、刹车距离、空间、还有充电速度，这些参考意义会更大一些
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FROM 119.132.57.*
各家策略不一样，跑到0又跑了几十公里再限速，可以了，这样保证不趴窝，你开比亚迪试试，还剩5%就开始龟速了
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 你这两点疑问人家交待很清楚，你家跑到只能慢行，速度起不来的状态。你倒是帮大家科普一下，厂家设计是剩余多少电量时进入这种状态？
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