经板油批判，更正下标题，是锁电不是藏电。是我才疏学浅了，这还变相表演了蔚来。
建议蔚来，你想让车主剩余10%就去换电，完全可以善意提醒或者限速60（考虑到换点站较少）。
--------------------------以下是原文-----------------------
MY 77度电池冲了83（ix3电池更小也是这么多），蔚来100度只充了94度。
考虑到能量损耗，蔚来在限制功率时，电池至少还有10%的电！
这只能有两种解释：
1. 你租的电池，人家怕你榨干电池，留10%保底（同情不是baas的车主）
2. 电池容量不足标称

一般车主最少剩50km续航，通常更多就去换电，按照21度点每百公里，你实际是买了台70多度电的车！！！

来自 EARTH
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修改:DoubleH FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*

一般电车都是实际可用电池容量大于等于标称容量，比如ix3 modely，号称74/76度电，在车托之家测试中续航为0后充电充了84度电，考虑到充电损耗基本正常；蔚来续航为0只能速度30以下缓行后，号称100度的车充进了94度电，考虑到充电损耗...实际可用电量就...只有80多度？


【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 都一样，我宋pro ev，标称71度电，需要充77度电
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 223.104.38.*

我觉得楼主的想法有合理的地方，毕竟是换电的设计，要给电池多留点富余量，免得被榨干。
也怪不得平常车主跑的里程都离NEDC很远。。。
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修改:cosun FROM 49.7.64.*
FROM 49.7.64.*

其实我那个例子更好理解，买512GB的硬盘，你自己只能用480GB。

【 在 iapp 的大作中提到: 】
: 主要是lz用词不当
: 一般藏电，大家都理解为实际大于标称；然而有一家不按常理出牌，实际可用远低于标称
: :
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FROM 49.7.64.*

对啊 我说的能量损耗就是这个啊 所以蔚来实际只让你用80来度电就限制功率了
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 都一样，我宋pro ev，标称71度电，需要充77度电

来自 EARTH
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FROM 223.104.39.*