【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: ES6用的是最高配52.6万那款来对比，买这一款的能有3%吗？为什么不拿销量最大的、35万70度电来对比？
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那会更惨，现在还能有加速上的优势，35万70电 如果对比36的高性能Y 又要失去加速这个分数
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FROM 123.121.43.*

以结果为准
【 在 yzhang222 的大作中提到: 】
: 　　宝马ix3在麋鹿测试中它的表现非常中性，车手所做出的动作，车辆不仅能给出预期内的反应，而且路面信息以及抓地力极限的变化都能真实的传递给车手，使车手能够更加精准的作出判断以及操作动作，虽然电子辅助系统的介入并不积极，但强度以及延续性都能帮助车辆保持行驶轨迹，最终测试成绩为：70.8km/h。
: 　　Model Y的表现有些太过敏感，主要问题还是转向比过于紧密，哪怕是职业车手，都需要更多精力来控制转向速度与幅度，并且车辆在从A区到B区的过程中所给到的各种信息极为模糊，在快速重心转移后，车身的滑动也是3车中最为明显的，而当车辆滑进B区后，电子辅助系统则会非常强烈的介入，这种方式虽然能帮助车辆回到稳定状态，但却极生硬的打破了车手的驾驶节奏，需要大幅度的修正方向给予配合，才能顺利进入C区，最终测试成绩为：73.5km/h。
: 　　主观感受最差的蔚来ES6，在麋鹿测试中，车辆的响应速度极慢，并且车手能收到的反馈信息很少，从A区进入B区时车身侧倾很明显，方向盘的指向性是3车中最差的，需要车手找到提前量才能顺利进入B区，而电子辅助系统介入的时机也较晚，介入后对车辆行驶轨迹以及车速的控制都很有限，这也导致车辆从B区进入C区的难度更大，最终测试成绩为：71.8km/h。
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FROM 123.121.43.*

如果是普通人而非车手开那结果会怎样呢？
其实让车手来做测试有点偏离麋鹿测试初衷了

【 在 yzhang222 的大作中提到: 】
: 宝马ix3在麋鹿测试中它的表现非常中性，车手所做出的动作，车辆不仅能给出预期内的反应，而且路面信息以及抓地力极限的变化都能真实的传递给车手，使车手能够更加精准的作出判断以及操作动作，虽然电子辅助系统的介入并不积极，但强度以及延续性都能帮助车辆保持行驶轨迹，最终测试成绩为：70.8km/h。
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: Model Y的表现有些太过敏感，主要问题还是转向比过于紧密，哪怕是职业车手，都需要更多精力来控制转向速度与幅度，并且车辆在从A区到B区的过程中所给到的各种信息极为模糊，在快速重心转移后，车身的滑动也是3车中最为明显的，而当车辆滑进B区后，电子辅助系统则会非常强烈的介入，这种方式虽然能帮助车辆回到稳定状态，但却极生硬的打破了车手的驾驶节奏，需要大幅度的修正方向给予配合，才能顺利进入C区，最终测试成绩为：73.5km/h。
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FROM 1.80.132.*

麋鹿测试本来就是车手开出极限状态的测试啊，完全可取
【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 如果是普通人而非车手开那结果会怎样呢？
: 其实让车手来做测试有点偏离麋鹿测试初衷了
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FROM 61.48.46.*

坐姿呢
【 在 zhouguangxiu 的大作中提到: 】
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: 头部和腿部都比6大，横向6更大  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.104.39.*