……没这个说法。我开唐DM，SOC可以自己随便设定，不低于15%就可以
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 电池频繁超大倍率充放电，寿命堪忧。
: 虽然普混电池更小，但它主要以发动机提供动力为主，电机功率也小。并且不允许人为设置SOC，也就是说你无法强制将电池电量用光或充满，只能在50%上下一个较窄的范围浮动，相对来说保护电池。而且就算电池衰减甚至损坏，车也能照开。
: 而DMi这种架构，电池SOC人为可控，必然很多人为了尽量用电，经常把电量用到接近空，或者经常充满，这两种方式都会缩短电池寿命，折损电池容量。虽然电池容量更大，但电机功率也更大，在低电量大功率放电和高电量大功率回收充电，都很伤电池。而DMi架构对电池强依赖，一
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传说是混动模式，soc的范围是25%～70%，即用发动机即不会放空也不会充满，是保护电池的。
如果强制切换到纯电模式，可以放电到15%。这个功能是给目的地有桩的人用的。没有充电桩的不要切纯电模式就好了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 25%是用户不可改的吗？  
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发自「今日水木 on CLT-AL00」
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你觉的他们专门干这个的会想不到吗？soc锁在25%-75%的

- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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电池衰减是电车贬值快于油车的最主要原因
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 现在的动力电池，你把车开烂了，出问题的概率也很低
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电芯终身质保，问题从何来？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电池频繁超大倍率充放电，寿命堪忧。
: 虽然普混电池更小，但它主要以发动机提供动力为主，电机功率也小。并且不允许人为设置SOC，也就是说你无法强制将电池电量用光或充满，只能在50%上下一个较窄的范围浮动，相对来说保护电池。而且就算电池衰减甚至损坏，车也能照开。
: 而DMi这种架构，电池SOC人为可控，必然很多人为了尽量用电，经常把电量用到接近空，或者经常充满，这两种方式都会缩短电池寿命，折损电池容量。虽然电池容量更大，但电机功率也更大，在低电量大功率放电和高电量大功率回收充电，都很伤电池。而DMi架构对电池强依赖，一旦电池故障则车辆一档到四档都很难用了，发动机只能直驱五档。
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