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- 主题:关于单踏板
- 分车，大部分车是亮刹车灯的。
【 在 vboy 的大作中提到: 】
: 单踏板很好用，唯一的缺点就是快速减速时尾灯不亮，这是个很大的隐患，一般跟车的看到刹车灯自然就跟着刹，要是有时候跟车近，然后有时反应慢了点，就怼上了。
来自 OXF-AN10
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FROM 39.144.210.* - 我家有一个油车一个电车，我选择把电车调成了关闭动能回收开缓行模式，这样两个车逻辑一样，操作起来更简单避免昏头，如果家里只有一个车，平时也没有开油车的机会，我觉得单踏板也没啥不好的，习惯了就好。毕竟真遇到紧急情况大多看命...
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FROM 123.58.117.* - 这样好。当然最后一句也是大实话
【 在 muvoN200 的大作中提到: 】
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: 我家有一个油车一个电车，我选择把电车调成了关闭动能回收开缓行模式，这样两个车逻辑一样，操作起来更简单避免昏头，如果家里只有一个车，平时也没有开油车的机会，我觉得单踏板也没啥不好的，习惯了就好。毕竟真遇到紧急情况大多看命...
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FROM 117.136.0.* - 网上流传的不一定是正确的，尤其中文互联网的内容质量；至于驾校教练的素质，你也懂的
如果脚不踩油门就得备在刹车上，那必然要频繁切换踏板，这样开车脚不累死才怪
别人是不是这样的开的我不知道，至少我不是这样开的
我只有在某些明确的场景下才会备刹车，比如下面这个场景
十字路口，绿灯，最左道为左拐道，且有左转待行区，有一辆大车停在待行区，等待左转灯放行
由于有大车的存在，左侧的横向道路完全没有视野，为了防止有人（电瓶车）闯红灯，因此备刹车溜过去
类似的场景的处理，可能每个人的处理方法不一样，你有你的，我有我的
只会愚蠢地教条的切换踏板应当批评，但适宜的备刹车不应当被贬低
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 我说了两种场景，第一种场景，你称之为眼神防守，就是扣帽子。那叫防御性驾驶，是包括了观察和收油减速等一系列脑眼脚意识的驾驶素养。油车爱备刹车可以去备，非必须。单踏板轻抬就减速了，加上防御警觉下的换踏板刹车，刹车距离比备刹车短。
: 我说的第二种场景，你说你不是驾照教练教的那种备刹车，那此时你的脚也在油门踏板上，转到刹车踏板上，也比单踏板去踩刹车刹车距离长。
: 能理解了吧？以后还扣帽子吗？
: ...................
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FROM 124.79.48.* - 不知道你说的是哪次的数据，都是些没出处的数据，反正你张口就来惯了
这次就按照你之前说过的最大回收0.5g的减速度，简单画个减速度曲线图，备刹车和不备刹车刹车距离哪个更短一目了然。但你们就是废话一大堆，不肯回应这个问题
图里还是只给单踏板反应+挪脚只计了0.5s，实际上一般人要比0.5s多
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你就是本版的法官啊，什么都按照你说的来别人说什么都是浆糊，服了，不送。
: ps：以前提供了数据，领教过你撒泼的本领，你质疑你提供数据吧。
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修改:zzvc FROM 111.206.145.*
FROM 111.206.145.* - 你说的没错。但客观事实就是现实生活中大量的人（包括水木网友，我从两个版上还截了一些图）在这样备刹车：“只要不给油就把脚虚搭在刹车踏板上”，“只要不踩油门就放刹车上”。而且你们之间谁对谁错还没个定论。
深一层想，为什么所谓“错误”的备刹车那么多呢？因为这个动作本来就是反直觉的，踩着刹车前进，是一个针对缺陷的补救动作，本身就是一个教条。所以说那些备刹车是错的是没用的，又改不过来他们。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
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: 网上流传的不一定是正确的，尤其中文互联网的内容质量；至于驾校教练的素质，你也懂的
: 如果脚不踩油门就得备在刹车上，那必然要频繁切换踏板，这样开车脚不累死才怪
: 别人是不是这样的开的我不知道，至少我不是这样开的
: 我只有在某些明确的场景下才会备刹车，比如下面这个场景
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FROM 117.136.0.* - 这个主要看车主对车辆的认知逻辑是怎么构建起来的，不同的认知逻辑体系完全可能在紧急的时候出现不同结果
单踏板模式，有些车主可能会形成往下踩加速，往上抬减速的肌肉记忆，在紧急的时候条件反射往上抬，然后意识到得往下踩刹车，这时得看在他的认知逻辑体系里，是刹车更肌肉记忆还是往下踩更肌肉记忆
当然，如果车主安全意识特别强，踩刹车是比起其它动作是最深的肌肉记忆，那上面的问题就不存在了
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 抬起就介入，强度要看开合角度，不同品牌标定不一样，北汽的单踏板B3关蠕行，抬起电门的制动力度是很大的，这个模式如果在路口备刹车，就停在路中间了，备刹车搞笑吧？
: 在有预判的情况下，单踏板迅速抬起油门踏板并踩刹车踏板，刹停速度不慢于备着刹车踩下去。没有预判的情况下，突发状况备刹车选手的脚也在油门上吧？单踏板抬起制动这一下加上急刹，当然比油车更快。
: 不要一说起防御性驾驶就是备刹车，一说起备刹车就是减少刹停时间和距离，这些认识非常肤浅，或者说从根上就是错的。
: ...................
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FROM 124.79.48.* - 单踏板的有意识和无意识是一致的，刹车踏板只管刹停，油门踏板管控速，而且是真正的控速，不是油车松油那种事实上是失控的假控速。
【 在 bluaze 的大作中提到: 】
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: 这个主要看车主对车辆的认知逻辑是怎么构建起来的，不同的认知逻辑体系完全可能在紧急的时候出现不同结果
: 单踏板模式，有些车主可能会形成往下踩加速，往上抬减速的肌肉记忆，在紧急的时候条件反射往上抬，然后意识到得往下踩刹车，这时得看在他的认知逻辑体系里，是刹车更肌肉记忆还是往下踩更肌肉记忆
: 当然，如果车主安全意识特别强，踩刹车是比起其它动作是最深的肌肉记忆，那上面的问题就不存在了
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FROM 117.136.0.* - 不要总是“你们”，实际上每个人开车都不完全一样，油车这样，我相信电车也一样，我们还是就事论事的好
“错误”多又何止备刹车，节假日高速上妖魔鬼怪一大把，只能说明汽车进入中国普通人生活的时间太短，还没有成熟的汽车文化
至于反直觉，并不觉得，谁小时候没骑过自行车，备着刹车溜车谁没干过
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 你说的没错。但客观事实就是现实生活中大量的人（包括水木网友，我从两个版上还截了一些图）在这样备刹车：“只要不给油就把脚虚搭在刹车踏板上”，“只要不踩油门就放刹车上”。而且你们之间谁对谁错还没个定论。
: 深一层想，为什么所谓“错误”的备刹车那么多呢？因为这个动作本来就是反直觉的，踩着刹车前进，是一个针对缺陷的补救动作，本身就是一个教条。所以说那些备刹车是错的是没用的，又改不过来他们。
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FROM 124.79.48.* - 你觉得一致是因为你是按控速和刹停来认知的，所以在你的认知逻辑体系里是一致的，
但别人的不一定，比如按加减速来认知的，刹停是减速的子行为或递进的行为
【 在 readerblue 的大作中提到: 】
: 单踏板的有意识和无意识是一致的，刹车踏板只管刹停，油门踏板管控速，而且是真正的控速，不是油车松油那种事实上是失控的假控速。
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FROM 124.79.48.*