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- 主题:tsl续航处于主流的中下游水平，是不是因为电机调教的太激进了
- 这车还没批量生产呢……估计要明年才开始交付……
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 毛豆sp+有提车的吗？Roster都难产几年了。
: 【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: : 性能和续航是可以兼得的，前提是你得舍得花钱……
: ....................
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FROM 117.136.54.* - 哈哈，等量产了再吹不迟。谁家还没几台工程样机装门面呢。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 这车还没批量生产呢……估计要明年才开始交付……
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FROM 106.121.69.* - 提车开了六百公里，特斯拉的车内续航相当准。几乎是95%以上了。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 换句话说，业界主流三电的水平都差不多。
: 只不过有的是性能取向，有的是续航取向罢了。
: 性能和续航不可兼得。
来自 LYA-AL00
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FROM 124.64.16.* - Model 3和Y的效率是优化的很好的，但是空调比较蠢。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 换句话说，业界主流三电的水平都差不多。
: 只不过有的是性能取向，有的是续航取向罢了。
: 性能和续航不可兼得。
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FROM 223.104.39.* - 这要是国产车一定会说技术不行，到tsl这里就变成调教极尽了
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FROM 106.120.221.* - 特斯拉的电机是自研的“永磁开关磁阻电机”。传统“开关磁阻电机”相对“永磁电机”各有优劣吧，但是成本确实相对较低。至于这个“永磁开关磁阻电机”，特斯拉说是兼具“开关磁阻电机”和“永磁电机”的优点；但也不保证是不是兼具两者的缺点，毕竟刚研发不久，而永磁电机是非常成熟的产品。
当然“开关磁阻电机”也有它明确的优点，比如轻松上十万转速，所以特斯拉的高速性能一直不错。
【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 换句话说，业界主流三电的水平都差不多。
: 只不过有的是性能取向，有的是续航取向罢了。
: 性能和续航不可兼得。
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修改:ble FROM 222.129.52.*
FROM 222.129.52.* - 【 在 ble 的大作中提到: 】
: 特斯拉的电机是自研的“永磁开关磁阻电机”。传统“开关磁阻电机”相对“永磁电机”各有优劣吧，但是成本确实相对较低。至于这个“永磁开关磁阻电机”，特斯拉说是兼具“开关磁阻电机”和“永磁电机”的优点；但也不保证是不是兼具两者的缺点，毕竟刚研发不久，而永磁电机是非常成熟的产品。
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主要牛逼在这个电机很小啊，你看国产车有那么大前备箱和后备箱的大洞没？？？
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FROM 219.143.189.* - 特斯拉的电机低速爆发能力更强，但是能耗稍高，综合来看总体性能略强于比亚迪的电机。
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FROM 123.114.232.* - 你太低估特斯拉了，看美国纯电车能耗情况，特斯拉是遥遥领先的第一。
【 在 AD007 (AD007) 的大作中提到: 】
: 换句话说，业界主流三电的水平都差不多。
: 只不过有的是性能取向，有的是续航取向罢了。
: 性能和续航不可兼得。
: ...................
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FROM 27.205.161.* - 你这是市场的成功，这是很多人容易犯的问题，用市场的成功来神话技术。五菱宏光迷你技术很好吗，理想湾技术很好吗？
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 你太低估特斯拉了，看美国纯电车能耗情况，特斯拉是遥遥领先的第一。
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FROM 222.129.52.*