- 主题:论换电的末路
换店这玩意就属于备选方案，在能高压快充的基础上多个换电功能能给跑长途的人另一个解决方案挺好的。个人理解最好配备两块电池，一块是标准化的大小用来换电，另一块是结合车身形状尺寸达到空间利用最大化的电池。
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FROM 115.183.14.*
商用车的换电可以把电池包模块化配置吧，一种模块规格按照不同数量配置适用于不同电量的多个车型，这样换电站的灵活性就提高了
乘用车就比较难
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 营运市场还是有空间的
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: 北京公交一位负责人认为，快充也有自身的劣势，虽然相比较而言，其在目前更适合公交运营，但并不能一刀切，否定换电及慢充等其他模式。“实际上，目前业内还没有找到一个最适合大规模推广的办法，这背后并不是技术路线的问题，而是应用场景的问题。”据介绍，北京四惠公交枢纽站共有625辆纯电动公交在运营，采用换电模式的公交车有220辆，快充公交车有240辆，慢充公交车有50辆，还有100辆快充微循环公交车。其中，除微循环公交系统有40辆车是安凯品牌外，其余车辆全部为福田欧辉品牌。
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FROM 223.104.39.*
是这样，商用车很容易实现模块化，毕竟能通过批量订单轻松实现在某一个局限区域内、固定活动频率的使用环境。
对乘用车来说，这个难度太大。
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 商用车的换电可以把电池包模块化配置吧，一种模块规格按照不同数量配置适用于不同电量的多个车型，这样换电站的灵活性就提高了
: 乘用车就比较难
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FROM 210.73.59.*
乘用车不难，消费者用脚投票就行了，type-c充电线能打败传统usb，靠的不是兼容旧标准，而是充电速度快，对消费者有价值的东西，厂商会想办法找到解决方案的
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 商用车的换电可以把电池包模块化配置吧，一种模块规格按照不同数量配置适用于不同电量的多个车型，这样换电站的灵活性就提高了
: 乘用车就比较难
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FROM 1.203.110.*
type-c对应国标充电头，早就统一了，没有类比性。
乘用车到现在也没有可具说服力的模块化电池标准让国家可以推广的。
【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 乘用车不难，消费者用脚投票就行了，type-c充电线能打败传统usb，靠的不是兼容旧标准，而是充电速度快，对消费者有价值的东西，厂商会想办法找到解决方案的
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
海底捞不怎么排队，外婆家排队最长，也用不了两小时啊
【 在 hig (Higgins) 的大作中提到: 】
: 海底捞吃饭要排队2小时，体验太差了，早晚倒闭
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FROM 183.173.81.*