- 主题:为什么不用刹车踏板控制能量回收？
问了汉车友。满电时跟馈电时刹车力度也不一样
【 在 driftering 的大作中提到: 】
: ix3 汉都是刹车可以控制回收，特斯拉不行
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FROM 61.148.243.*
舍不得多花钱用最新的ipb技术而已
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 现在刹车踏板是连着刹车片的，踩下去刹车片就磨刹车盘，如果油门没有单踏板，光靠刹车回收，那么踩刹车的机会就会多很多，消耗在刹车片上的能量也会多很多，对续航不利。
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FROM 222.128.117.*
我的汉ev，满电和非满电，没感觉到刹车力度有啥不一样
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 问了汉车友。满电时跟馈电时刹车力度也不一样
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FROM 222.128.117.*
汉ev就整合的很好
做不到的，舍不得花钱而已
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 那样的话刹车踏板整合了两个力矩：电回收和机械制动。但电回收力矩大小随电池的状态、速度等的不同而不同，不易保持一致性，研发要花钱要有人才。
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FROM 222.128.117.*
把动能回收制动加入到刹车当中，标定很麻烦
【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
: 那么B的问题有哪些？
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FROM 223.104.42.*
byd的车刹车力度不一样，回收就不一样，但速度特别低的话就没区别了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 把动能回收制动加入到刹车当中，标定很麻烦
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: 【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,3」
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FROM 124.126.11.*
因为这样会让刹车脚感特别差，而且事实上很多低端电车就是这么做的。
如果想让刹车回收的制动力能达到刹车片的制动力一样的效果，成本又太高。
【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
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: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
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: 那么B的问题有哪些？
: 能量回收率低？技术上难以实现？不符合驾驶习惯？不安全？成本高？
: 还是什么其他原因？
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发自「今日水木 on SM-G9730」
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修改:chenjy FROM 221.222.21.*
FROM 221.222.21.*
估计可能脚感不同，或者跟电池是不是满电也有关系？刹车脚感不一样，无法预见刹车距离比较要命，容易出安全事故。还不如单踏板。
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FROM 223.223.185.*
没开过油车？？
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 比单踏板危险。单踏板抬脚就减速，你说的那种得把脚移过去踩下才减速。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 117.136.95.*
油车也可以做单踏板啊。怎么不可以啊，抬腿刹车就行了啊
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 油车是没办法才这样，就跟驴车要准备个粪兜子一样。
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--来自微水木3.5.10
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FROM 117.136.95.*