首先油车松油门是有减速的，因为比较新的发动机都是会在滑行时停止燃烧的，所以也会有拖拽感，并不如你想象中的滑行。另外，在空气阻力高车速快的时候，松油门，油车减速也非常快。
松电门回收不回收本来就是可以设置强度，也不是你想象的单踏板就不能设置，有的车甚至可以取消回收，不过现在先进的电车更倾向于趁机回收能量，主要是看当前车速，车速慢就预测你是堵车路段，多回收些能量。

【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
: 那么B的问题有哪些？
: ...................
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FROM 125.33.170.*

油车松油门也减速，至少有发动机牵制，电车松电门也有回收，逻辑类似发动机牵制。只有少数电量满的时候没有牵制动作，那是设计缺陷。
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FROM 223.104.103.*

A方案虽然不大人性，但是一个踏板管电机系统，另一个踏板管刹车系统，实现起来比较简单，
B方案刹车踏板需要同时管理能量回收和刹车，实现成本高一些，做到线性无缝切换需要水平，
据说ID.4两个方案都有，D挡A方案，B挡就是B方案，看你的自己喜好

【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
: 那么B的问题有哪些？
: ...................
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修改:kettle FROM 120.229.95.*
FROM 120.229.95.*

AionV用ECO模式提供类似的功能，仪表盘有个模式可以显示电力输出和回收的百分比程度，很容易观察。ECO模式抬油门就可以进行少量的能量回收，如果踩刹车踏板分两个阶段，浅踩根据力度来调节能量回收，再往深踩就是机械刹车，这样带来的问题是刹车不线性，刚踩刹车感觉力度不够，再往深了踩，车几乎要站住。要是想线性，就得练脚法和感觉，似乎有点像找离合点位。



【 在 iisspyaq 的大作中提到: 】
: A：松电门就回收。
: B：松电门不回收，而是和油车一样滑行。踩刹车才回收。
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※ 修改:·pangdae 于 Mar 27 23:25:54 2021 修改本文·[FROM: 111.201.241.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 111.201.241.*]

修改:pangdae FROM 111.201.241.*
FROM 111.201.241.*