- 主题:论比亚迪产品分水岭及各类言论的回复
写的不错
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
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: 作为比亚迪的粉丝，也是凑巧成粉丝的，也许提前两三年我会成为迪黑，只是恰好我在比亚迪产品力大幅提升的时候，购入了比亚迪。再加上自己是个国产爱好者，家里几乎所有的东西全是国产，洗衣机卡萨帝、电热水器比佛利（美的高端）、冰箱海尔、电视海信、燃气热水器万和、空调格力、空气净化器352、运动装李宁、特步、安踏，跑鞋李宁、特步（亚瑟士已全部退休）、手机华为小米等等。我想把自己对比亚迪的认识重新梳理一遍，供版友参考。
: 一、产品分水岭
: 以2019年秦pro、宋pro为分水岭，比亚迪产品力突飞猛进，技术实力一直傲视群雄。
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FROM 223.153.12.*
这点没错，任何时候我都不希望一家独大，有对手才有继续上升的空间
诺基亚是怎么死的大家也都记得呢，塞班垄断温水煮了太久，等Andriod出来的时候已经不知道怎么继续混下去了。
消费者角度，越多的厂家形成平级竞争，作为消费者就越收益，越是一家独大，消费者就越容易被收割。
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
: 成本优势最终来自于背后的（研发+产线制造+工艺能力+关键零部件供应体系）组团所能达到的水平，在这个方面，丰田THS和本田iMMD目前都已经无法达到DMi的综合水平，广汽的差距就更加大一些了。
: 但是更重要的意义在于，广汽如果继续研发GMC平台，那它与丰田本田、DMi之间的差距会越来越小；广汽如果拿来主义采用丰田THS平台，由于在THS核心技术方面只能受制于人，那它与丰田本田、DMi之间的差距就会越来越大。
: 换句话说，广汽面临的是，像大部分国内车企一样选择伸手躺平或者选择冷僻的赛道进行“弯道超车”，还是像少数国内车企一样选择与主流赛场的国外老牌车企进行正面对抗的“直道超车”。
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*
如果经常不跑偏，偶尔跑偏那才要命。
【 在 orangechen 的大作中提到: 】
: 值得吐槽的是，该跑偏还是跑偏，不会因为开了车道保持就不跑偏。。。
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